הגרסה המומלצת של אוטו
קופרה פורמנטור (מ. פנים), 1.5 ל' טורבו eTSI, היברידי מתון, אוט', 2x4 2025
ב-2021 הושק בישראל מותג קופרה עם שלושה דגמים, שניים הינם גרסאות של דגמי סיאט מוכרים (אטקה ולאון), ואילו פורמנטור הוא דגם מקורי ראשון של המותג החדש - רכב פנאי קומפקטי, עם הופעה ספורטיבית בולטת.
בספטמבר 2024 החל שיווקה של גרסה מעודכנת לפורמנטור. במסגרת מתיחת הפנים, קופרה העניקה לרכב חזית אגרסיבית בהרבה מבעבר, עם שינויים בסבכה, בפגושים ובחתימות התאורה, לצד חישוקים בעיצוב חדש.
תא הנוסעים עבר שדרוג מקיף לא פחות, הכולל מושבים חדשים, שיפורים לריפוד הדלתות, לדיפון ולקונסולה בין המושבים, משטח טעינה אלחוטי ועוד. כל הגרסאות מצוידות כעת בגלגל הגה ספורטיבי עם כפתור התנעה משולב ובורר מצבי נהיגה.
המולטימדיה גדלה ל-12.9" ובעלת ממשק מעודכן, כולל חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. בלוח המחוונים המוקרן גרפיקה משופרת, עם תצוגת ביצועים ייעודית בגרסת VZ.
יחידת הכוח הבסיסית, 1.5 ל' טורבו בנזין, לא השתנתה: זהו המנוע המוכר-מאוד של הקונצרן בהספק של 150 כ"ס ו-25 קג"מ, בצימוד לתיבה כפולת מצמד 7 הילוכים ולהנעה קדמית.
אולם בזכות מערך היברידי מתון, צריכת הדלק בתנאי מעבדה שופרה מ-14.5 ק"מ לליטר ל-16.9 ק"מ לליטר.
הגרסה הבכירה, VZ, זכתה למנוע 2.0 ל' טורבו משודרג, המייצר כעת 333 כ"ס ו-42.8 קג"מ - תוספת של 23 כ"ס ביחס לדגם היוצא. כמו בעבר, גרסה זו תוצע רק עם הנעה כפולה.
באוגוסט 2025 הצטרפה גרסת ביניים עם מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 204 כ"ס ו-32.6 קג"מ, ומשודך להנעה כפולה.
כל הגרסאות כוללות בולמים אדפטיביים (בכיול מעודכן), ובגרסת VZ מוצע כעת גם מצב "דריפט", שהתאפשר בזכות הוספת דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני.
החומרים בתא הנוסעים שופרו, גם אם חלקם עדיין אינם איכותיים במיוחד ונוקשים למגע. לעין בולטים המושבים החדשים, וגלגל ההגה הספורטיבי שכולל כעת שני לחצנים עגולים: אחד להתנעה ואחד למצבי הניהוג.
הצג המרכזי גדל ל-"12.9, והוא נראה טוב מקודמו, מערכת ההפעלה משופרת ובמחוונים המחודשים התצוגה נאה יותר. כל אלה יוצרים סביבת נהג משודרגת, והעיצוב חותם סביבת נהג עכשווית, מקורית ונאה.
תפעול רוב המערכות מהצג עדיין דורש התאקלמות מסוימת, וחלק מהדברים שהפריעו קודם לכן נותרו. כך למשל במקום חוגה לעוצמת השמע או פקדים גדולים לבקרת האקלים יש פסי מגע, והם לא נוחים לתפעול בדיוק כמו פס המגע שאחראי לפתיחת הגג.
מערך הבטיחות קל יחסית לתפעול ולניתוק אבל חיישני החניה אחראים ליותר מדי צפצופים בתנועה איטית.
מושבי הספורט האופציונליים נוחים, אך לחלקנו הפריעה תנוחת הישיבה הנמוכה ביחס לרכב פנאי, וביחס לסביבת הנהג, כזו שגם יוצרת שדה ראייה מוגבל לאחור. מאחור המרווח נדיב, אך תנוחת הישיבה נמוכה גם שם. מנהרת ההינע הבולטת מפריעה לנוסע במרכז, אך בקרת האקלים שם נוחה וחיונית.
לתא המטען מבנה שימושי ונפח יעיל של 450 ליטרים.
הגרסה הבסיסית, עם מנוע ה-1.5 ל' טורבו בנזין (150 כ"ס), מאוד אפקטיבית. ההתנהלות אינה תזזיתית, אך הביצועים טובים ברוב המצבים, גם בעליות, גם בעקיפות זריזות. למרות הנתונים הדומים לגרסה היוצאת, ההתנהלות כעת נמרצת יותר; המנוע החשמלי הקטן, המעניק את תנובת המומנט שלו כבר בסל"ד ממש נמוך, בהחלט מסייע לביצועים.
פעולת התיבה נעימה גם אם לפעמים בעיר יישמעו נקישות, וגם אם היא מעט איטית כאשר צריך את שיא המחץ.
בגרסת VZ הספורטיבית צליל המנוע גברי ונוכח כבר בהתנעה. בזכות ההנעה הכפולה הרכב יוצא היטב מהמקום, ושילוב הכוח הרב והמומנט הרחב מעניקים ביצועים מעולים בכל שלב.
מעבר למצב 'ספורט +', מחדד עוד יותר את תגובות המנוע והתיבה, ועושה זאת עם הרבה אקשן, גם בהתנהלות ובצליל המנוע הסקסי. במצב הספורט הקיצוני ובייחוד בתפעול ידני, שילוב ההילוכים לעיתים ברוטלי. חלק מהחוויה.
לגרסת הביניים, שהצטרפה באוגוסט 2025, מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 204 כ"ס ו-32.6 קג"מ, ומשודך להנעה כפולה. גרסה זו טרם נבחנה.
המערך ההיברידי המתון עוזר, וצריכת הדלק בגרסת ה-1.5 ל' טובה מאשר לפני חידוש הדגם, בייחוד תחת עומס. הצריכה ביום המבחן המאמץ הייתה 12.9 ק"מ/ל', בשיוט נינוח 15.1 ק"מ/ל'. צריכת הדלק בגרסת VZ, בתוואי מאמץ, הייתה 8.2 ק"מ/ל' בממוצע, ובשימוש רגיל יותר הגיעה ל-11 ק"מ/ל'.
בפורמנטור בולמי זעזועים נשלטים-אלקטרונית, ויש להם 15 מצבים. הכיול הבסיסי מעט נוקשה, אך הדגם המחודש נוח מאשר קודמו בעיר – הן בטיפול בשיבושים קטנים, גם בגדולים.
נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה עוד יותר, אך שיבושים ממש גדולים וכביש גלי לא מטופלים מספיק טוב. רעשי הרוח הורגשו, גם בגלל שהיום בו נהגנו היה סוער, ורעשי הכביש חדרו מדי פעם פנימה.
לפורמנטור הגה ממש מהיר – 2.1 סיבובים מנעילה לנעילה. יש לכך ביטוי בנהיגה בכבישים מפותלים עם שינויי כיוון זריזים ומהירים. כמובן, היינו שמחים לעוד קצת תחושה ועוד קצת משקל במצבי הספורט, אבל ההיגוי טוב מהמקובל.
ולא רק הוא. מעבר לכך שהיכולת בפיתולים טובה ורמת האחיזה גבוהה, פורמנטור יודע לייצר תגובות מעט יותר דרמטיות ומהנות בנהיגה ספורטיבית – הן ביחס לדגם עצמו לפני החידוש, הן ביחס למקובל.
הבלמים חסרים משהו בנשיכה הראשונית ובתגובה המיידית, אבל גם להם כושר מספק. בגרסת VZ אותו פיצול מומנט לאחור, המעניק לרכב נטייה מהנה להיגוי יתר קל תחת עומס.
במצב 'דריפט' אותה פסיעת אחוריים מתגברת, ובקרת היציבות מתערבת מאוחר - מאפשרת לנהג ליהנות בלי לאבד את מערך ההגנה. הבלמים המשופרים של אקבונו בגרסת VZ אינם מצטיינים בנשיכה עוצמתית בלחיצה ראשונה, אבל הם מצטיינים בשמירה על יכולת גבוהה גם בעומס.
רשימת האבזור של קופרה פורמנטור כוללת, כבר ברמת הכניסה, חישוקי 18", תאורת לד מלאה, מפתח חכם, משטח טעינה אלחוטי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמות היקפיות, בקרת אקלים תלת אזורית, דלת תא מטען חשמלית ועוד.
בתוספת תשלום ניתן לרכוש אחת משתי חבילות אבזור: 'יוניקו' המוסיפה גג שמש ומושבי ספורט, או 'ריטמו' המוסיפה גג שמש ומערכת שמע מבית 'סנהייזר'.
גרסת ה-2.0 ליטר (204 כ"ס) מוסיפה חלון גג חשמלי כסטנדרט, ובגרסת VZ מקבלים את מושבי הספורט ומערכת השמע המשודרגת כסטנדרט, ובנוסף גם חישוקי "19 ומערכת בלימה משופרת של 'אקבונו'.
קופרה פורמנטור המעודכן נבחן-מחדש ב-2025 במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 91% בהגנת מבוגרים, 86% בהגנת ילדים, 79% בהגנת הולכי רגל ו-77% על מערכות בטיחות.
מפרט הבטיחות עשיר ומלא וכולל 10 כריות אוויר, מערכת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לשמירה על מרכז נתיב הנסיעה ועוד.
תחילת שיווק גרסת 2.0 ליטר באוגוסט 2025.
קופרה פורמנטור הוא רכב פנאי ייחודי ומושך, עם ניחוח ספורטיבי.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם קופרה פורמנטור? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
