ראיון עם מנכ"ל IM: "בסוף יישארו פחות מעשרה מותגים סיניים"

בישראל המותג IM מוצג באופן נפרד, ואילו באירופה, בייחוד בבריטניה, הוא חלק מ-MG

"באירופה הסיפור שונה. MG הוא מותג בריטי עם מורשת ארוכה ומוכרת היטב במדינה. הקמנו שם את המותג מחדש לפני שנים לאחר שקנינו את המפעלים בלונגברידג' (ב-2007; א.ש), ל-MG יש מסורת והיסטוריה (מ-2024; א.ש) וגם רשת הפצה טובה וחזקה. הקמת רשת חדשה היא השקעה מאוד גדול לחברה צעירה כמו IM, כך שזו דרך יעילה להיכנס לאירופה. בבריטניה רוב האולמות קטנים ושם אנחנו תופסים פינה; זה קצת כמו לקנות לקסוס באולם של טויוטה. כרגע אנחנו נמצאים בעיקר בבריטניה, שוויץ, נורבגיה ושוודיה כי אלה מדינות שמחוץ לתעריפי המיסוי של האיחוד האירופאי". 

בכל הקשור לעיצוב נראה שאתם, כמו יצרנים סינים אחרים, מקבלים השראה מטסלה. למה זה כך? 

"כשמדובר במיקוד העיצוב אנחנו לא מתכוונים לכך. העיצוב נעשה במרכזי העיצוב שלנו באירופה ובסין, וב-IM הכוונה הייתה ליצור רכב בכיוון אירופאי יותר. ייתכן שה-6  דומה ל-Y כי זה היה הדגם החדש בשוק כאשר התחלנו לעצב. 

"בכל מקרה, תראו שינויים משמעותיים בעיצוב הדגמים שלנו. IM6, למשל, צריך להיות רכב ראשון במשפחה, לכן אמור להיות שימושי יותר. הדגם הנוכחי, במבנה פאסטבק ספורטיבי פוגע במרחב מאחור, והדור הבא שיוצג ב-2027 יהיה במבנה של רכב פנאי רגיל. 

"בכלל, הדגמים הבאים שלנו יעוצבו באופן הפונה לקהל רחב יותר. אנחנו מתכוונים להתחיל בשיווק LS8 השנה בסין וב-2027 הוא יגיע גם לאירופה". 

הרבה תלונות נשמעות על הנדסת האנוש הסינית, בייחוד על כך שכל המערכות נשלטות דרך הצג. האם זה ישתנה?

"כאשר תכננו אתL7  הלכנו לכיוון שהוא מאוד הייטקי והורדנו את כל המתגים. זו הייתה טעות גדולה ואנחנו משנים גישה; בדגמים החדשים יהיו לנו יותר מתגים, אבל חשוב לשמור על המתגים החשובים באמת ולא להגזים. ולכן נשלב גם מתגים עם בחירה אישית בתפקידים שהם ממלאים. בעתיד אנחנו שואפים לפתח תפעול קולי טוב יותר ואז המתגים ייעלמו שוב". 

יש הרבה מותגים סיניים המציגים עצמם עם מושגים כמו 'פרמיום'. למה זה קורה? 

"יותר מדי מותגים 'רצים' כרגע בסין. ובסין, אם אתה רוצה להקים עסק – בכל תחום – צריך להתחיל מלמעלה ואז לרדת למטה עם מוצרים זולים יותר. בגלל שכל יצרני 'האנרגיה החדשה' רוצים את המערכות הדיגיטליות המתקדמות ביותר, אז בהתחלה מדובר בדגמים  יקרים יותר ועל כך צריך לגבות פרמיית מחיר. 

"יש הרבה 'רעש' בשיווק ובמספר מותגים בסין, יש כעת יותר מדי יצרנים וקשה לבלוט. המכונית צריכה ראשית להיות בטוחה אז אנחנו רוצים לבדל את עצמינו באמצעות 'שלדה' דיגיטלית. 

"צריך לזכור שהגישה האומרת כי 'המכונית היא כמו טלפון' כפי שהייתה עד לא מכבר, הביאה לאחוז גבוה של תאונות; בסלולרי לא מסיעים משפחה. אנחנו צריכים לחזור לערכים האמיתיים של המכונית ודברים כמו השלדה הדיגיטלית שלנו יסייעו בכך". 

נראה שבסין אוהבים להגזים בנתוני הספק ולהתחרות בתחומים אלה. למה? 

"זה נכון. כל היצרנים רוצים להציג ביצועים גבוהים, ובסין, כדי לבלוט ולמשוך תשומת לב, צריך להציג נתונים מרשימים. אבל כעת כולם משנים גישה, וגם אנחנו משתדלים לשמור על פרמטרים נמוכים יותר – כדי לשמור גם על הבטיחות וגם על צריכת האנרגיה. אנחנו מציגים כעת דגמים עם ביצועים קצת פחות טובים מאשר עד כה, אבל אלה מרוויחים טווח ובעיקר מאפשרים לחזור לנורמליות". 

מה קורה בתחום סוללת המצב המוצק? מתי סוף סוף אלה יגיעו לייצור סדרתי? 

"המעבר לייצור של סוללות מצב מוצק (Solid State) לא התחיל באופן מוצלח; רצינו להשיק בסוף 2024 סוללת 'סמי סולידסטייט' אבל לא הצלחנו להגיע לכך שהייצור יהיה ברמה אחידה; זה לקח יותר זמן מהצפוי. 

"ב-2027 נגיע כנראה לייצור סדרתי. כבר הבאנו סוללות כאלה ל-IM5 בייצור מוגבל עם טווח של 1000 ק"מ. בעתיד, תוך שלוש עד חמש שנים, סוללות כאלה יגיעו למחיר של סוללות NCM. בשנות השלושים הסוללות האלה יהיו הדבר המוביל". (הערה: ניסויים בפועל של דגמים עם סוללות כאלה נעשים כבר כעת בסין). 

כמות המותגים הסינים שמגיעה לישראל בלתי נתפסת. איך אתה מסתכל על כך? 

"בבירור לא כולם ישרדו. אם תסתכל על הסלולר כל היצרנים מגיעים בסוף לאותו עיצוב וסגנון, אבל במכוניות זה לא כך. מכוניות מדגישות את הסגנון וההעדפות שלך. אז יותר מותגים ישרדו מאשר בסלולרי – אבל פחות מעשרה. 

"זה ענין של זמן. בשנות העשרים של המאה קודמת היו בארצות הברית כ-90 מותגים. אולי אנחנו במצב דומה ויצרנים יצטרכו להתאחד. עם זאת, לעיצוב יהיה תפקיד חשוב גם בעתיד, וזה תמיד יהיה הדבר החשוב שיסייע לבידול בין המכוניות". 

האם סין תיקח את ההובלה בעולם הרכב ?

"שנות השישים במאה הקודמת היו תור הזהב של התעשייה הגרמנית, והן הביאו את התעשייה לכל העולם. אחרי כן הגיע תורם של היפנים – אבל שנות העשרים של המאה הזאת הן בשליטת סין. סין תיקח את ההובלה, ואנחנו בטוחים בכך לא רק בגלל שאנחנו מיצרים מכוניות יפות אלא כי אנחנו מיצרים הכל בעצמנו. הכל נשלט על ידנו: צירים, מנועים, סוללות וכל אלה יעשו אותנו חזקים עוד יותר. 

"בעתיד הכוח יבוא מתוכנות ומבינה מלאכותית וההתפתחות הזאת תושפע מהאנשים הטכניים. בסין מוכשרים כ-10 מיליון מהנדסים בשנה, 35% מהם לתוכנות ול-AI. אלה לא מספרים שאירופה יכולה להתחרות בהם".