חלומות באספנות: הדגמים השווים שאפשר לייבא כרכב אספנות

לכבוד 2026 ריכזנו רשימת דגמים מעניינים וגרסאות מיוחדות שיהפכו, החל מהיום, לרכבי אספנות. השתדלנו להתמקד בגרסאות ובדגמים מלהיבים ומעניינים - בין אם הם שווקו בארץ ובין אם לא; גם אלו ששווקו נמכרו לרוב בהיקפים קטנים ביותר ועם השנים הלך ההיצע המקומי שלהם והצטמצם באופן טבעי. המעטים ששרדו יימכרו במחירים גבוהים למדי - וייתכן וייבוא אישי יאפשר רכישה במחיר נגיש יותר.

נדגיש מראש: מכונית היא תחביב יקר, בוודאי שמדובר בדגמים שהם חזקים ונחשקים. דגמי אמצע שנות ה-90' כללו כבר לא מעט טכנולוגיה מתקדמת - גלי זיזים כפולים עם תזמון משתנה, מנועים (בלוק, ראש) מאלומיניום, שרשראות תזמון עם מותחנים הידראוליים, שפע פלסטיקה ויחידות בקרה אלקטרוניות. חשוב לבצע בדיקה מדוקדקת טרם הקנייה של מכלולי הרכב השונים, כדי להפחית ככל הניתן את היקף ההוצאות שיבוא על חשבונכם לאחר הרכישה.

ב.מ.וו 540 E39

הוצעה בישראל: כן, מ-1997
מחיר ממוצע בארץ: כ-40,000 שקלים
מחיר ממוצע בחו"ל: כ-15,000 יורו בגרמניה/ 12,000 דולר בארה"ב

רקע: דגם E39 של מכונית הסלון הבווארית שייך לעידן ההוא של ב.מ.וו, בו ניתן דגש משמעותי לאיכויות הדינמיות ולטיב התקשורת מול הנהג. סדרה 5 הוצעה גם בארץ, גם בגרסאות הבכירות - אבל באופן מסורתי רוב המכירות היו מהגרסאות ה'רגילות', עם מנועי 2.0-3.0 ליטר (כולם במבנה 6 צילינדר בטור) ופחות עם מנועי 3.5-4.4 ליטר - ובכל מקרה רובן ככולן היו עם תיבה אוטומטית. 

הגרסאות המעניינות, בשנים הראשונות, היו 535i ו-540i, שהוצעו שתיהן עם תיבה ידנית (5 הילוכים ב-535, 6 הילוכים ב-540). לשתי הגרסאות אותו המנוע בבסיסו (M62) עם הבדל בנפח ובנתוני ההספק והמומנט, אבל היינו מתמקדים ב-540i ופחות על 535i - לאחרונה יש בעיקר חסרונות ביחס ל-530i שהוצעה מ-1998 ויש לה זמינות סבירה אפילו בארץ.

לקסוס LX דור ראשון

הוצע בישראל: לא
מחיר ממוצע בחו"ל: כ-20,000 דולר בארה"ב
רקע: גרסה מהודרת לרכב הכביש-שטח המפורסם של טויוטה. בשנת 1995 לקסוס (שנולדה ב-1989) עוד לא חגגה עשור ונעזרה בחברה האם, טויוטה, לשם הגדלת היצע הדגמים. באופן עקרוני חתרה לקסוס לייצר דגמים שונים מהותית בהשוואה לדגמי טויוטה, אבל במקרה של LX ולנד קרוזר מדובר בדגמים תאומים כמעט לגמרי משיקולים שנבעו מצורך בייצור מזורז עקב מלחמת סחר שהחלה להתפתח בין ארה"ב ויפן באמצע שנות ה-90' שכמעט הובילה לביטול הטבות מס שניתנו על דגמי פנאי יפניים.

LX היה זמין רק בארה"ב (ובקנדה, מ-1997) ורק עם מנוע בנזין - 6 צילינדר, בטור, בנפח 4.5 ליטר עם 218 כ"ס. התיבה אוטומטית בלבד (4 הילוכים) והייתה אפשרות להוספה של נעילות דיפרנציאל אחורית וקדמית. כמובן שהייתה גם תיבת העברה עם שני יחסי העברה.

דגשים: כמו לנד קרוזר 80, גם LX נחשב לרכב עמיד בצורה יוצאת דופן - גם מבחינת מערכת ההנעה, גם מבחינת איכות ייצור המכלולים. את התחכום שמרה לקסוס לדור הבא של LX, שהגיע ב-1998 (ועליו נספר לכם בסקירת האספנות של 2028…). המחיר הוא, כמובן, בצריכת דלק גבוהה (וצריכת שמן מדי פעם, בכל זאת הרכב בן 30).

דגשים: באופן עקרוני, מנוע M119 נחשב למנוע אמין ועמיד מאוד. עם זאת, הבעיה העיקרית היא צמות חשמל אקולוגיות - פטנט שמקורו בתקנות איכות הסביבה שבסופו של דבר פוגם באורך חיי המכונית. חומר הבידוד של הצמות הללו עשוי מחומר מתכלה שהתפורר עם השנים וגרם (ואולי עוד גורם) לשפע תקלות מנוע, תקשורת ושריפת יחידות בקרה שונות.

פורשה בוקסטר

הוצעה בישראל: כן, מ-1996
מחיר ממוצע בארץ: כ-120,000 שקל
מחיר ממוצע בחו"ל: כ-20,000 יורו בגרמניה
רקע: אחות קטנה ל-911 הוותיקה, שנייה בליין דגמי המותג מאמצע שנות ה-90' (לאחר הפסקת הייצור של 968). בדומה למרצדס SLK ולב.מ.וו Z3 שהוזכרו בפתיח, גם בוקסטר הוצגה ב-1996 והוצעה לראשונה עם מערכת הנעה חלשה יחסית, עם 204 כ"ס, אבל בשונה מהן הסוד של בוקסטר הוא לא במספרים, אלא בדרך שבה הם מגיעים - וכאן הם מגיעים ממנוע 6 צילינדרים אופקי (בוקסר) הממוקם במרכז הרכב, ממש מאחורי המושבים. ביחד עם תיבה ידנית (או אוטומטית, 5 הילוכים בשני המקרים) וגג נפתח, מתקבל בסיס טוב לאושר צרוף. מנועים חזקים יותר הוצעו רק משנת 2000.

איך מייבאים רכב אספנות?

תהליך קניית רכב משומש אינו תהליך קל, אז על אחת כמה וכמה הדבר נכון כשמדובר על קניית רכב בן 30 ועוד מארץ זרה. כדאי להיעזר באנשי מקצוע שיכולים לסייע לכם בבדיקת הרכב בחו"ל - ואם הם יכולים לסייע לכם גם מול רשות המסים/ משרד התחבורה בארץ אז בכלל טוב. אם הם מכירים גם פתרונות לוגיסטיים לשינוע הרכב מארץ המוצא לישראל - הרי זה משובח.

הדגש החשוב הוא לא לבצע קניית רכב לפני קבלת רישיון ייבוא ממשרד התחבורה - בלעדיו, הרכב לא ייכנס לישראל. חשוב גם לקחת בחשבון את ענייני העלויות - סך המיסים המצטבר על הרכב (מס קנייה, מכס, מע"מ) מגיע לכ-100-115% מערך הרכב, כשהערך שלו לאו דווקא נקבע ע"י חשבונית הקנייה אלא ע"פ מחירון מקובל בחו"ל או אפילו לפי שמאי מקומי מטעם רשות המסים. עלות שילוח (כולל ביטוח ימי) יכולה להגיע לכ-10,000 שקלים. יודגש כי רכב אספנות לא ניתן למכור במשך שלוש השנים הראשונות לייבוא שלו בישראל.