רכב חשמלי אחרי רבע מיליון ק״מ: זה מה שמצאנו

בדיקות מכניות ובריאות סוללה

הרכב עבר סדרת בדיקות מקיפה במסגרת מערך טרייד אין של היבואן, הכוללת יותר מ-130 בדיקות שונות. מעבר לבדיקות בטיחות שגרתיות, בלמים, צמיגים ומערכות קירור, הדגש המרכזי הושם על מצב הסוללה החשמלית, הרכיב היקר והרגיש ביותר ברכב חשמלי.

בדיקת בריאות הסוללה הצביעה על תפוקה מלאה, 100 אחוז. נתון חריג במיוחד בהתחשב בקילומטראז', אך כזה שלדברי אנשי השירות "אינו נדיר בגיאומטרי C". ההסבר נעוץ בשילוב של סוללות מתוצרת CATL, מהיצרניות הגדולות בעולם, יחד עם ניהול טעינה נכון לאורך חיי הרכב, כולל שימוש בטעינה איטית והקפדה על מחזורי טעינה מלאים.

חשוב להדגיש כי מדובר במקרה ספציפי, ולא בהכרח בנתון מייצג לכל רכב חשמלי או לכל דגם. עם זאת, הוא מספק אינדיקציה לכך שבתנאים מסוימים, על בסיס שירות מוקפד - ובעיקר באקלים שלנו, סוללות מודרניות מסוגלות לשמור על ביצועים גם לאחר שהמערכת החשמלית צברה מעל 250 אלף קילומטרים.

מה מראים נתוני אמת מהעולם

נתונים שנאספו בשנים האחרונות ממעקב אחרי אלפי רכבים חשמליים מצביעים על כך ששחיקת סוללה אינה דרמטית כפי שנהוג לחשוב. מחקר טלמטיקה רחב היקף של חברת Geotab, שהתבסס על אלפי כלי רכב ונתוני שימוש מצטברים של מיליוני קילומטרים, מצא שקצב השחיקה הממוצע של סוללות עומד על כ-1.5 עד 2 אחוזים בשנה. המשמעות היא שגם לאחר נסועה של 250 עד 300 אלף קילומטרים, רבים מהרכבים שומרים על יותר מ-80 אחוזים מקיבולת הסוללה המקורית.

ניתוחים של חברת Recurrent בארצות הברית, המבוססים על נתוני טווח בפועל ולא על הצהרות יצרן, מצאו כי ברוב הדגמים נשמר מעל 85 אחוזים מהטווח המקורי גם לאחר כ-280 אלף קילומטרים. במקביל, שיעור החלפת סוללה בפועל בדגמים מודרניים נותר נמוך מאוד, ונמדד באחוזים בודדים בלבד, בעיקר ברכבים שיוצרו משנת דגם 2016 ואילך.

מנגד, קיימים גם מקרים שמתארים תמונה הפוכה: בדגמים ותיקים יותר, ובעיקר כאלה עם קירור סוללה פחות מתקדם או שימוש ממושך באקלים חם, תועדה שחיקה מואצת משמעותית, כפי שנמצא בין היתר בחלק מגרסאות ניסאן ליף מהדור הראשון (2010-2017). בדיקות ומחקרים, ובעיקר בגרסאות עם סוללת 30 קוט״ש, הצביעו על שחיקה מהירה יחסית, עם ירידה ממוצעת של קרוב ל-10 אחוזים בשנה בשנים הראשונות לשימוש. אבל שוב, מדובר בדגם שהיה כמעט חלוץ בזרם של המשפחתיות החשמליות.

נעשה בשיתוף: מימון ישיר