כך חשמלית יכולה לחסוך לכם 70 אלף שקל

במשרד האנרגיה מתריעים על המשך המגמה המדאיגה מבחינתם, של הירידה בחדירת כלי רכב חשמליים לשוק. לאחר שהחשמליות הגיעו לכ־25% ממכירות כלי הרכב ב־2024, חלקן ירד לכ־20% ב־2025 ול־12% בלבד במחצית הראשונה של 2026. מבחינת המשרד, להאטה הזאת יש מחיר: מעבר נרחב לרכב חשמלי בהתאם ליעדי הממשלה עשוי להניב למשק תועלת מצטברת של כ־15 מיליארד שקל עד 2030. העיכוב בחדירה עלול לעלות למשק בין 600 מיליון ל־2.2 מיליארד שקל ב־2027 לבדה, בהתאם לתרחיש.

כמה באמת חוסכים עם רכב חשמלי?

כמו כל צמרת מקצועית של משרד ממשלתי. גם במשרד האנרגיה ממליצים לאוצר להשקיע כספים שלא בהכרח הוא יכול לתת. במקרה הזה, העבודה היסודית של משרד האנרגיה מציגה תרחישים שונים, שהגרוע שבהם יוביל למצב של חדירה נמוכה של כלי רכב חשמליים ותועלת כלכלית אפסית למשק.

במשרד האנרגיה ממליצים לממשלה להבטיח שהעדפת הרכב החשמלי תורגש גם במחיר הרכישה וגם בעלויות השימוש. המשרד מציע מתווה תמריצים לחמש שנים לפחות, שבו ההטבות יצטמצמו בהדרגה רק עם התקדמות ממשית לעבר היעדים. המשמעות עבור הנהגים והיבואנים היא יכולת לתכנן קדימה, בלי ששינויי מיסוי תכופים יערערו את כדאיות הרכישה.

גם בסוגיית מס הנסועה המסר הוא להימנע מפגיעה בתמריץ לעבור לחשמל. המסמך אינו ממליץ על פטור מוחלט וקבוע: אם הממשלה תחליט להטיל מס, המשרד ממליץ שבשלב הראשון הוא יהיה סמלי בעיקרו, ויעלה בהדרגה בהתאם להתקדמות השוק. את המס יש לתכנן יחד עם ההטבות ברכישה, כך שהחבילה הכוללת תשמור על היתרון של הרכב החשמלי.

עבור מי שמתלבט באולם התצוגה, המספרים מסבירים מדוע המשרד מבקש לשמר את היתרון הזה. לפי הודעתו, החיסכון לצרכן הממוצע לאורך חיי הרכב נאמד בכ־70 אלף שקל, בעיקר בזכות הוצאות אנרגיה ותחזוקה נמוכות יותר. התועלת המשקית נטו מרכב חשמלי המחליף מכונית בנזין נאמדת בכ־24 אלף שקל, לאחר ניכוי עלויות תשתית הטעינה. אלה אומדנים התלויים בהנחות החישוב ובאופי השימוש, ולא הבטחה לחיסכון זהה בכל דגם ובכל משק בית.

בהקשר הזה, חשוב להבין כמה זמן מכונית נשארת איתנו. במצגת המשרד מצוין אורך חיים ממוצע של 17 שנים לרכב בישראל. הנחה זו משמשת בתחשיב הגבוה, שבו מניחים שעלויות שיפוץ או החלפת סוללה כלולות בהוצאות האחזקה השוטפות. לצדו מוצג תחשיב שמרני של 12 שנים. לכן, אין לייחס את כל אומדני החיסכון לאותה תקופה, אבל המשמעות ברורה: הבחירה בסוג ההנעה היום משפיעה על צריכת האנרגיה והפליטות לאורך שנים.

עוד תרחיש מעניין הוא המציאות שנתעורר אליה בעוד כ-8 שנים מהיום. על פי תרחיש המדיניות המוצהרת של המשרד שוק הרכב בישראל יוכל לעבור ל-100% כלי רכב חשמליים למכירה כבר בשנת 2035 . על פי משרד האנרגיה, זהו תרחיש המותנה במדיניות ממשלתית תומכת ובהאצת המעבר לכלי רכב חשמליים.

התרחיש לא אומר שכל צי הרכב שכבר נוסע בישראל יהיה חשמלי באותה שנה: מכוניות הבנזין הקיימות ימשיכו להתחלף בהדרגה. בתרחיש המשך המגמות, שיעור החשמליות במכירות החדשות ב־2035 עומד על 64% בלבד עם תמרוץ הממשלה יהיה דומה להיום ובהיעדר מדיניות תומכת הוא צפוי יהיה לעמוד על 19% חדירה בלבד, בדומה למצב הנוכחי כיום.

למה המדינה רוצה יותר עמדות טעינה בבניינים משותפים?

למעבר הזה לשימוש בכלי רכב חשמליים יש משמעות עצומה לאיכות האוויר שאנו נושמים. במשרד האנרגיה ציינו כי כלי התחבורה הם המקור המרכזי לזיהום האוויר בערים, ופליטות האגזוז משתחררות בסמוך להולכי הרגל ולבתי המגורים - במובן היומיומי, ״בגובה האף״. המעבר להנעה חשמלית מפחית את החשיפה לפליטות האגזוז ברחוב.

במשרד מציינים כי יש בשוק סוג של רוויה ביכולת להתקין עמדות טעינה בבתים פרטיים. האתגר הבא של הממשלה יהיה קידום של עמדות טעינה בבתים משותפים, המהווים כ-80% מכלל משקי הבית בישראל. בבניינים משותפים התקנת תשתית טעינה כרוכה לא פעם בקשיים טכניים, משפטיים ובהסכמות בין שכנים. במשרד ממליצים למדינה לתמרץ בדרכים שונות, כמו הקלה על רגולציה, תמריצים, הלוואות ללא ריבית ופתרונות אחרים, טעינה בבניינים משותפים.

עבור שוק הרכב הישראלי, זו קריאה להכרעה ממשלתית: לקבוע העדפה ברורה לחשמליות, לעגן אותה לאורך זמן ולאפשר טעינה נוחה ונגישה. לפי התרחישים שמציג משרד האנרגיה, ההחלטות האלה יקבעו כיצד ייראה שוק הרכב בישראל בשנים הקרובות.