יונדאי איוניק 5 כמשומשת - עסקה משתלמת?

רכב הפנאי החשמלי שנכנס לישראל בזכות הביקושים של טסלה חוזר לכותרות מזווית אחרת. ירידת הערך חדה, המחירים נגישים יותר, אבל מסביב מתנהל ויכוח על כדאיות, עלויות החזקה ועתיד הדגם בארץ

מערכת אוטו 02.02.2026

צילום: גיל חסון

תקציר AI

יונדאי איוניק 5 נכנסת לשוק המשומשות עם ירידת ערך חדה שהופכת אותה לנגישה יותר. היתרונות ברורים, מרווח, טכנולוגיה וטווח סביר, אך מנגד קיימות עלויות החזקה גבוהות ואי־ודאות סביב המשך היבוא. עסקה אפשרית, למי שמוכן לבדוק היטב את הפרטים הקטנים.

יונדאי השיקה את איוניק 5 בישראל ב-2021, והוא הפך במהירות לאחד הדגמים החשמליים המזוהים ביותר עם המעבר להנעה חשמלית. כעת, כמה שנים אחרי, תשומת הלב עוברת לשוק היד השנייה. הפער בין מחיר חדש למחירי משומשות גדל, ומציב את הדגם כאופציה ריאלית למי ששוקל חשמלית יד שנייה.

איוניק 5 נמכרה כחדשה במחירים סביב 230 אלף שקלים, תלוי גרסה ומועד. היום, דגמי 2022-2023 מוצעים במחירים נמוכים משמעותית, עם ירידת ערך חדה כבר בשנים הראשונות. עבור קונים שמעדיפים לשלם פחות על רכב חשמלי גדול ומודרני, זו נקודת כניסה שלא הייתה קיימת בתחילת הדרך.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

גרסאות, טווח ומה שבפועל

בישראל שווקה איוניק 5 עם הנעה אחורית או כפולה, בהספקים שונים ובשילוב סוללות בנפחים שונים. מתיחת הפנים ב-2024 הביאה שינויים במתלים ובשלדה, וגם סוללה גדולה יותר בגרסאות מסוימות, עם טווח רשמי משופר. בשימוש יומיומי, הטווח בפועל נמוך מהנתון המוצהר ותלוי בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך ובמזג האוויר.

צילום: גיל חסון

עלויות והאותיות הקטנות

לצד המחיר האטרקטיבי בשוק המשומשות, יש גם צד פחות נוח: אגרת רישוי גבוהה יחסית, ביטוח שעלול להיות יקר ולעיתים דרישות מיגון ואיתור. לכך מצטרפת העובדה שהיבוא הסדיר של הדגם הופסק, מה שמעלה סימני שאלה לגבי שמירת הערך בהמשך, גם אם מדובר בדגם נפוץ עם גב יצרן חזק.

בשורה התחתונה, איוניק 5 כמשומשת מציעה חבילה של עיצוב ייחודי, מרווח פנימי וטכנולוגיה מתקדמת, במחיר נמוך משמעותית מזה של רכב חדש. זו יכולה להיות עסקה מעניינת, אבל כזו שדורשת בדיקה זהירה של העלויות והסיכונים.