לא רק דיזל: הפאג'רו החדש עשוי להיות היברידי

בשלב זה מיצובישי עדיין לא אישרה רשמית גרסה היברידית לפאג'רו ולא מסרה פרטים על מערכת ההנעה. עם זאת, היצרנית כבר הודיעה בעבר כי היא בוחנת מערכות היברידיות וחשמליות עבור הטרייטון, שעל מכלוליו יתבסס פאג'רו.

השימוש בפלטפורמה משותפת, עשוי לאפשר לשני הדגמים לקבל מערכת הנעה דומה.

היברידי לפני חשמלי

הסברה כרגע, היא מערכת היברידית מסורתית. בכירי מיצובישי הסבירו בעבר כי ניתן לשלב מערכת כזו בשלדת הסולם הקיימת, בעוד שמערכת פלאג-אין או הנעה חשמלית מלאה יחייבו שינויים מקיפים יותר כדי לפנות מקום לסוללה.

עדיין לא ברור אם המערכת ההיברידית תשולב במנוע דיזל או בנזין. חיבור למנוע הדיזל בנפח 2.4 ליטר של הטרייטון הוא אופציה הגיונית, אולם מערכת מבוססת בנזין עשויה להתאים יותר לשווקים כמו ארצות הברית. בטרייטון מפיק מנוע הדיזל 204 כ"ס ו-47.9 קג"מ, אך מיצובישי טרם אישרה כי הפאג'רו יקבל אותו מפרט.

החשיפה מתקרבת

מיצובישי הכריזה כי הפאג'רו החדש יוצג בסתיו 2026. לפי דיווחים עדכניים מיפן, החשיפה עשויה להתקיים ב-2 בספטמבר, אך התאריך עוד לא סגור.

כפי שדיווחנו, הפאג'רו יתבסס על שלדת הסולם של הטרייטון, אך יקבל תא נוסעים ומתלים שפותחו במיוחד עבורו. הוא צפוי להציע שבעה מושבים ולהתחרות בטויוטה לנד קרוזר. אולם על פי דיווחים שונים, הוא יהיה קרוב יותר מבחינה מכנית לפאג'רו ספורט מאשר לפאג'רו הקלאסי.

במסגרת הטיזרים שפרסמה מיצובישי היא חשפה גם חלק מחלל הפנים, כולל סידור המחוונים בעל שלושה השעונים שהפך לאחד מסימני ההיכר שלו. אולם בהתאם לרוח הזמנים, הפעם מדובר בתצוגה דיגיטלית שתציג בין היתר גובה, כיוון נסיעה, טמפרטורה חיצונית, זוויות שיפוע וגלגול וחלוקת מומנט בין הגלגלים.

הייצור נכון להתבצע בתאילנד ולהתחיל לאחר החשיפה. הפאג'רו החדש כבר אושר לשיווק באוסטרליה בדצמבר 2026, אך בשלב זה לא ידוע אם יקבל גם תקינה אירופית. בהתאם, גם הגעתו לישראל עדיין אינה מובטחת.