הארי שואג – השוק עומד: מה עושה המלחמה לשוק הרכב?

ואז הגיע המבצע

מאז תחילת מרץ, עם פתיחת מבצע "שאגת הארי", שוק המסירות כמעט קפא. הבונדדים (המתחמים בהם מאחסנים היבואנים את המכונית שנפרקו מהאוניות) ומרכזי ההכנה נסגרו כמעט לחלוטין, ובשבוע הראשון של החודש נמסרו רק כ-500 כלי רכב - מחציתם על ידי יוניון מוטורס. מדובר במספר זעום ביחס לשגרה, שבה נמסרים אלפי כלי רכב בשבוע.

עם זאת, מתחת לפני השטח הפעילות לא נעצרה לחלוטין. המוסכים ממשיכים לפעול, ורוב הסוכנויות, הסוחרים וחברות הליסינג פועלים בכ-60% מנפח הפעילות הרגיל - בעיקר בתחום הרכב המשומש אך גם במכירות של רכב חדש. לכן, בהנחה שהמשק יחזור לפעילות חלקית כבר בשבועות הקרובים, ההערכה בענף היא שהמבצע לא יפגע משמעותית בהיקף המכירות השנתי של היבואנים.

לצד זאת, בענף כבר נשמעות תחזיות לגל התייקרויות בשל העלייה במחירי ההובלה מהמזרח. ייתכן וגם תקראו כתבות אודות גל התייקרויות צפוי. בפועל, ההשפעה צפויה להיות מוגבלת. אכן, עלות ההובלה מסין עלתה בעשרות אחוזים לכ-1,200 דולר למכולה – כ-600 דולר לרכב – אך העלייה מתקזזת במידה רבה בזכות התחזקות השקל מול הדולר וירידת מחירי הרכישה מהיצרנים הסיניים בשל התחרות החריפה ביניהם. כך שאת הכתבות המתריעות על התייקרות צריך לקחת בעירבון מוגבל, והודעות יבואנים על התייקרויות מסיבות אלו הן לא יותר ממסך עשן ותירוץ יותר מאשר סיבה. 

כשלי שוק ושינוי בזרם החשמלי

במקביל, השוק הישראלי ממשיך לעבור שינויים מבניים. הריכוזיות בענף עולה: שלושת היבואנים הגדולים - כלמוביל, יוניון מוטורס וקרסו (פריזבי) - מחזיקים כבר ביותר מ-50% מהשוק, וחמישה יבואנים (כאשר לשלושה הראשונים מצרפים את צ'מפיון וטלקאר) שולטים בלמעלה מ-75%. יבואנים קטנים יותר מתקשים לשמור על נתח שוק.

גם העדפות ההנעה משתנות במהירות. מסירות רכב חשמלי צנחו בכ-40% - מכ-11.5 אלף בתקופה המקבילה אשתקד לפחות מ-7,000 השנה. מנגד, מסירות פלאג-אין הייבריד זינקו פי שלושה, מכ-3,750 לכ-15,400 כלי רכב בינואר-פברואר בלבד.

השפעה נוספת מגיעה מכיוון סין. כ-38.5% מכלי הרכב שנמסרו השנה מיוצרים בסין, וכאשר מביאים בחשבון גם דגמים שנרשמו בשנת המודל 2025 אך נמכרו בפועל השנה – שיעורם חוצה את רף ה-40%.

ולבסוף, גם הבטיחות משנה את פני השוק. כ-40% מהמכוניות שנמסרו השנה נמצאות בדרגות הבטיחות הגבוהות ביותר (7–8), לעומת כ-12% בלבד אשתקד. במקביל, חלקן של המכוניות בדרגות הבטיחות הנמוכות (0–3) ירד מ-47% לכ-30%. אלא שלמערכות הבטיחות יש גם מחיר: בתאונות רכוש הן מאריכות את זמן התיקון ומייקרות אותו, בשל הצורך בכיול חיישנים ורדארים יקרים.

כך, למרות הכותרות הדרמטיות, מבצע "שאגת הארי" עשוי להתברר כאירוע קצר יחסית במונחי מכירות – אך כזה שמדגיש שוב עד כמה שרשרת האספקה של שוק הרכב הישראלי פגיעה להפרעות לוגיסטיות.