אוטו
כתבות
חדשות רכב
חדשות עולמיות
יונדאי i30 הופכת לחיית מסלול במהדורה מוגבלת חדשה

יונדאי i30 הופכת לחיית מסלול במהדורה מוגבלת חדשה

המשפחתית הקומפקטית התמימה למראה זוכה להיות יונדאי ראשונה עם חלקי מרכב מסיבי פחמן, ומבטיחה יכולת דינמית חדה במיוחד על המסלול

רועי צוקרמן 10.09.2019

עקבו אחרינו בגוגל

צילום: יונדאי

זו בהחלט לא יונדאי i30 כמו של השכן. יצרנית הרכב הקוריאנית חשפה בפרנקפורט את ה-i30N פרוג'קט סי (Project C), גרסה קיצונית במיוחד של המשפחתית הקומפקטית, שמשווקת גם בישראל. היא תוצע במהדורה מוגבלת של 600 יחידות, למי שרוצה יכולת דינמית מושחזת ליום מסלול.

הפרוג'קט סי נקראת על-שם "אזור סי" במתחם המחקר ופיתוח של יונדאי בנאמיאנג, דרום קוריאה. אזור זה משמש לבדיקת היכולת הדינמית של מכוניות המותג. שעות פיתוח לא מעטות עברו על הפרוג'קט סי גם בנורבורגרינג, כמובן.

גולת הכותרת של המהדורה המוגבלת היא חלקי המרכב מסיבי פחמן - פעם ראשונה בה יונדאי סדרתית עושה שימוש בחומר קל המשקל. ה-i30N משילה 50 ק"ג תודות למכסה מנוע (7- ק"ג), מסיטי רוח ומושבים שיוצרו מסיבי פחמן (חסכון של 7.5 ק"ג לכל מושב קדמי). במתלה האחורי נעשה שימוש באלומיניום במקום ברזל לחסכון של קרוב לחמישה ק"ג. חישוקי "19 קלים במיוחד חוסכים 22 ק"ג של משקל לא מוקפץ.

ה-i30N פרוג'קט סי מציעה גם מתלים ייעודיים הכוללים קפיצי הנמכה ובולמים בכיול חדש. היא יושבת קרוב לכביש בקרוב לס"מ בהשוואה ל-N פרפורמנס רגילה (כפי שהיא משווקת בישראל), ונהנית גם מכיול שונה של מערכות הבטיחות - בקרות היציבות והמשיכה.

1622286

מתחת למכסה המנוע אין שינוי, כאשר הפרוג'קט סי תציע את הגרסה החזקה של מנוע ה-2.0 ליטר הסדרתי, עם 275 כ"ס ו-36 קג"מ בין 1,450 ל-4,700 סל"ד (38.5 קג"מ בין 1,750 ל-4,200 סל"ד במצב גדישת יתר). המהדורה המיוחדת מוצעת רק עם תיבת שישה הילוכים ידנית וכמו יתר הגרסאות עם הנעה קדמית. היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.0 שניות (6.1 בדגם הרגיל המשווק בישראל) ולמהירות מרבית של 250 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14 ק"מ לליטר.

1622291

יונדאי לא מפרסמת את מחיר ה-i30N פרוג'קט סי, אך היא תהיה כמובן יקרה משמעותית מהדגם הרגיל (החל מ-240 אלף שקל אצלנו). נכון לעתה לא ידוע על כוונה של חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי, להציע אותה בישראל.

מהי יונדאי i30N פרוג'קט סי?

i30N פרוג'קט סי היא גרסה קיצונית ומוגבלת של ה-i30N שנחשפה בתערוכת פרנקפורט ומיועדת לימי מסלול. היא תיוצר ב-600 יחידות בלבד ומבוססת על פיתוח שנערך באזור C במתחם המחקר של יונדאי בנאמיאנג שבדרום קוריאה וכן בנורבורגרינג.

בכמה יחידות תיוצר יונדאי i30N פרוג'קט סי?

המהדורה המיוחדת תיוצר ב-600 יחידות בלבד. מדובר במהדורה מוגבלת המכוונת לקונים המחפשים יכולת דינמית מושחזת ליום מסלול.

כמה משקל חוסכת ה-i30N פרוג'קט סי מול הדגם הרגיל?

ה-i30N פרוג'קט סי משילה 50 ק"ג ביחס לדגם הסטנדרטי, בעיקר הודות לשימוש בסיבי פחמן. מכסה המנוע חוסך 7 ק"ג, כל מושב קדמי מסיבי פחמן חוסך 7.5 ק"ג, המתלה האחורי באלומיניום חוסך קרוב ל-5 ק"ג וחישוקי 19 אינץ' קלים חוסכים 22 ק"ג של משקל לא מוקפץ.

מה מיוחד בשימוש בסיבי פחמן ב-i30N פרוג'קט סי?

זו הפעם הראשונה שבה יונדאי סדרתית עושה שימוש בסיבי פחמן בחלקי מרכב. החומר הקל נמצא במכסה המנוע, במסיטי הרוח ובמושבים הקדמיים.

אילו שינויים נעשו במתלים של ה-i30N פרוג'קט סי?

הפרוג'קט סי מצוידת במתלים ייעודיים הכוללים קפיצי הנמכה ובולמים בכיול חדש, והיא יושבת נמוך בכסנטימטר ביחס לגרסת N פרפורמנס הרגילה המשווקת בישראל. גם מערכות הבטיחות — בקרות היציבות והמשיכה — זכו לכיול שונה.

מהם נתוני המנוע והביצועים של i30N פרוג'קט סי?

הפרוג'קט סי משתמשת בגרסה החזקה של מנוע 2.0 ליטר טורבו המפיק 275 כ"ס ו-36 קג"מ בין 1,450 ל-4,700 סל"ד, ועד 38.5 קג"מ בין 1,750 ל-4,200 סל"ד במצב גדישת יתר. היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.0 שניות (לעומת 6.1 שניות בדגם הרגיל המשווק בישראל), מגיעה למהירות מרבית של 250 קמ"ש וצורכת בממוצע 14 ק"מ לליטר בתנאי מעבדה.

עם איזו תיבת הילוכים והנעה מוצעת ה-i30N פרוג'קט סי?

המהדורה המיוחדת מוצעת אך ורק עם תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים והנעה קדמית, בדומה ליתר גרסאות ה-i30N.

האם יונדאי i30N פרוג'קט סי תגיע לישראל?

נכון למועד פרסום הכתבה לא ידוע על כוונה של כלמוביל, יבואנית יונדאי בישראל, להציע את המהדורה בארץ. יונדאי לא פרסמה מחיר רשמי, אך הפרוג'קט סי צפויה להיות יקרה משמעותית מהדגם הרגיל, שמחירו בישראל מתחיל ב-240 אלף שקל.