תערוכת בייג'ין 2026: החדשות והחשיפות – חלק א'

טיגו X הוא אחד הדגמים החשובים ביותר של צ'רי בתערוכה, משום שהוא מציג את שאיפת המותג לטפס מדרגה - ממותג סיני חזק ומגוון, זה המוביל את מאמץ הייצוא לשוק העולמי, ליצרן שמסוגל להתמודד גם בקצה העליון של שוק הפנאי המשפחתי. לפי הפרסום, מדובר ברכב דגל נדיב מימדים, עם 505 ס"מ מקצה לקצה ובסיס גלגלים של 295 ס"מ. אלא גם עם מערכת פלאג אין, בעלת הספק מוצהר של 476 כ"ס, טווח חשמלי של 200 ק"מ וטווח כולל מוצהר של 1,500 ק"מ, נתונים (אליהם צריך להתייחס בחשדנות, מניסיון העבר) שממקמים אותו ישירות מול BYD גרייט טאנג. החשיפה הנפרדת של תא הנוסעים מלמדת שצ'רי אינה מסתפקת במספרים, אלא מנסה לשדר שהמיקוד שלה הוא גם בתחושת פרמיום וטכנולוגיה.

הפרילנדר 8 הוא דגם מעניין במיוחד משום שהוא מחבר בין שלושה עולמות: צ'רי הסינית, JLR  הבריטית וכל זה בחבילת טכנולוגיה סינית מתקדמת של וואווי ו-CATL. עצם השימוש בשם פרילנדר מזכיר עבר בריטי מוכר, אך המוצר החדש כבר שייך למציאות אחרת לגמרי - רכב חשמלי סיני-גלובלי, עם מערכות סיוע מתקדמות וטעינה מהירה. עבור יגואר לנד רובר זה עשוי להיות ניסיון להתחיל מחדש בחשמל אחרי שהתרסקה עם ה-I PACE, ולא פחות חשוב, לחזור לרלוונטיות בסין דרך שותף מקומי חזק; עבור צ'רי, זו דרך להוסיף לעצמה שכבת יוקרה ולגיטימציה בינלאומית.

EX9 הוא רכב הדגל של אקסיד, מותג הפרימיום של צ'רי, והוא ממוצב מבחינתה מול זיקרX9 . זה חשוב משום שהשוק הסיני כבר אינו מסתפק במותגים עממיים; הוא מייצר במהירות שכבת יוקרה מקומית שמנסה לאתגר את מרצדס, ב.מ.וו, לקסוס לצד מותגים סיניים.  EX9 מוצג כרכב חשמלי או מאריך-טווח, כלומר כזה שמנסה לשלב טווח שימושי עם תדמית טכנולוגית גבוהה. ומסמן את השאיפה של צ'רי להיכנס עמוק יותר לשוק הפרימיום.

הפולווין היא אחת החשיפות המעניינות יותר דווקא משום שהיא סטיישן - המרכב המושלם בשימושיותו שכמעט נעלם משווקים רבים, אך נראה שחוזר בסין כחלק ממגמת רכבי פנאי-משפחה נמוכים, שימושיים וטכנולוגיים. אלו מכוונים למי שהתפכחו מפוזת הקרוסאוברים ורכבי הפנאי המצועצעים. לפי היצרנית, הדגם מציע טווח של 574 ק"מ (700 ק"מ בתקן הסיני הבדיוני) וארכיטקטורת 800 וולט לטעינה מהירה. בכך הוא מנסה לשלב בין שימושיות משפחתית קלאסית לבין הנעה חשמלית עדכנית. עבור צ'רי היא עשויה לשמש גם כחלון ראווה: לא רק רכבי פנאי, לא רק מחיר, אלא מוצר שמנסה לדבר אל קהל בוגר, משפחתי, טכנולוגי יותר וגם, אולי אירופי. 

הגרייט טאנג של BYD הוא הרבה יותר מעוד קרוסאובר של BYD . הוא ממשיך את קו הדגמים הגדולים של החברה, אך מגיע בזמן שבו השוק הסיני עובר מתחרות על מחיר לתחרות על מיצוב, טווח, טעינה ותדמית. נתוני ההזמנות המוקדמות - יותר מ-30 אלף בתוך 24 שעות לפי הודעה רשמית, ואף 60 אלף בתוך 48 שעות לפי נתוני סוכנים, מצביעים על ביקוש חריג. מחיר פתיחה של כ־36,460 דולר מציב אותו באזור אסטרטגי ורגיש: גבוה ממשפחתיים עממיים, אך עדיין נמוך ממותגי יוקרה מערביים וסיניים.

מבחינת הנתונים הטכניים ששחררה היצרנית מדובר על חיה באורך 5.3 מטרים ובסיס גלגלים ענק של 313 ס"מ, כלומר מוביל נוסעים שאמור להיות מרווח ל-7 אנשים על ציודם. הדגם ישווק במגוון גרסאות. החשמלית הבסיסית תהייה עם מנוע אחורי בהספק של כ-400 סוסים ושימוש בסוללת הדור השני של טכנולוגיית ה"בלייד" של BYD תביא אותו לטווח מוצהר של 780 ק"מ. גרסת שני המנועים מכוונת הביצועים תספק 784 כ"ס, תאיץ אותו ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות והטווח המוצהר שלה הוא 697 ק"מ. 

הכותרת על מאזדה חשובה לא רק בגלל דגם בודד, אלא בגלל המשמעות האסטרטגית: מאזדה, יצרנית יפנית שנחשבה שמרנית יחסית במעבר לחשמל, מצהירה בסין על מעבר עמוק יותר לעולמות כלי הרכב החשמליים. התחזיות הן שהמיזם המשותף של מאזדה וצ'אנגן צפוי למכור יותר רכבים חשמליים ומחושמלים, מה שמכונה "אנרגיה חדשה" (או NEV) ממכוניות בנזין. שינוי כיוון משמעותי עבור מותג שמזוהה שנים עם מנועי בעירה, הנאה מנהיגה ותכנון הנדסי מסורתי. בסין, שוק שבו מותגים זרים מאבדים גובה, מאזדה מבינה שהישרדות מחייבת מוצר חשמלי/מאריך־טווח תחרותי ומקומי.

i-HEV Emgrand אינה מושכת תשומת לב בזכות עיצוב קיצוני או ביצועים, אלא בזכות יעילות. לפי הההצהרות, הדגם השיג צריכת דלק של 2.22 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר 45 ק"מ לליטר וקבע שיא גינס ליעילות היברידית. זהו נתון בעל משמעות כפולה: מצד אחד, הוא משרת את ג'ילי במאבק השיווקי מול BYD, צ'רי ויצרנים נוספים; מצד שני, הוא מדגיש שהיברידיות רגילות עדיין רלוונטיות מאוד בשוק שבו לא כל לקוח רוצה להיטען משקע. עבור שווקים מחוץ לסין, כולל ישראל, מסר כזה עשוי להיות אפילו חשוב יותר מחשמל מלא.

הרכב הזה הוא דוגמה טובה לאופן שבו יצרנים סיניים מאמצים במהירות שפות עיצוב ומבני מוצר מוכרים מהמערב, אבל זה לא חדש, פעם הם היו מעתיקים, אחר כך מעצבים "בהשראת". הפעם זה לא רק "אימוץ" אלא גם תרגום שלהם למוצר מקומי אגרסיבי במחיר ובאבזור. מדובר ברכב פנאי עם שלוש שורות מושבים ועיצוב "בהשראת" לנד רובר. המשמעות ברורה, ג'ייטור רוצה להתרחב מעבר לתדמית של מותג נגיש, ולהיכנס לטריטוריה של רכבי פנאי גדולים, משפחתיים והרפתקניים. בשוק הסיני, שבו משפחות מחפשות מרחב, נוחות ותדמית, זהו סגמנט מרכזי מאוד. 

אטו 3 החדש או המחודש ליתר דיוק, הוא דגם קריטי ליצרנית גם מחוץ לסין, משום שהדור הנוכחי היה אחד הדגמים שפתחו עבורה דלתות בשווקים רבים, במיוחד בישראל, כאן היה לרכב הנמכר ביותר במשך שנתיים. הדור החדש נחשף בסין עם 326 כ"ס, טווח של 517 ק"מ, סוללות בלייד מהדור השני וטעינה מהירה במיוחד. אלה נתונים שמסמנים קפיצה ברורה לעומת הדגם המוכר, ובעיקר ניסיון להתמודד עם תחרות סינית פנימית קשה יותר. אם הדגם הזה יגיע לשווקים בינלאומיים במפרט דומה, הוא עשוי להחזיר לדגם יתרון שנשחק עם הזמן בשילוב בין מחיר, טווח ותדמית טכנולוגית.

הסיליון 08 ממשיך את הרחבת משפחת Ocean של BYD אך עושה זאת בממדים ובנתונים שמכוונים גבוה יותר. הדגם נחשף עם 643 כ"ס וטווח של 738 ק"מ (900 לפי התקן הסיני האופטימי), שילוב שממקם אותו לא רק כרכב פנאי חשמלי, אלא כמוצר עם מעטפת ביצועים באריזה משפחתית. בדומה למה שעשת זיקר עם גרסת הקריפטון של ה-7X, גם BYD מבינה שהשוק כבר אינו מסתפק בטווח ובמחיר; לקוחות רוצים גם ביצועים, עיצוב, מרחב ותחושת יוקרה והסיליון 8 נועד למלא בדיוק את המקום הזה - בין דגמים עממיים יותר של BYD לבין מותגי הפרימיום של הקבוצה ושל מתחרותיה.

זה כנראה הדגם שממחיש את האיום הסיני על יצרניות אירופיות ויפניות דווקא באזורים שהיו פעם בטוחים יחסית: מכוניות קומפקטיות חזקות במחיר נגיש. מדובר בהאצ'בק חשמלית חמה שמחירה בסין מתחיל בכ-18,135 דולר. ולמה להתחיל לדבר על מכונית ביצועים מהמחיר? כי זה נתון דרמטי, הוא מחבר בין תדמית ספורטיבית, הנעה חשמלית ומחיר של משפחתית עממית. 

הממדים העיקריים הם 4.49 מטרים לאורך ובסיס גלגלים של 274. המדדים המעניינים הם 241 כ"ס ממנוע אחורי, חלוקת משקל של 50:50 ו-1,665 ק"ג, לא הרבה לחשמלית, שמזניקים אותה ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות. שתי גרסאות סוללה מוצעות, הראשונה עם 56.2 קוט"ש וטווח של 410 ק"מ והשנייה עם 67.1 קוט"ש וטווח של 492 ק"מ.

ליפמוטור שלה שותפות עם סטלנטיס, שכבר מתרחבת גם דרך שיתופי פעולה בינלאומיים, משתמשת בדגמים כאלה כדי להוכיח שהיא לא רק יצרנית זולה, אלא מותג עם שאיפות מוצר רחבות יותר. 

U8L הוא חלק מהמאמץ של BYD לבנות לעצמה תקרת מותג גבוהה בהרבה מזו של דגמי הליבה שלה.  זהו מותג שנועד להתחרות בעולם של רכבי שטח-יוקרה וטכנולוגיית קצה, וה-U8L  כגרסה מיוחדת לרכב הפנאי הגדול - ממשיך את הקו הזה. הוא הוצג בבייג'ין לצד גרסה מיוחדת של מכונית העל U9 אקסטרים, עצם ההצבה המשותפת של SUV גדול ומכונית על אינה מקרית כי BYD  רוצה להראות שהיא מסוגלת לפעול גם בעולמות רגשיים, יוקרתיים וקיצוניים, ולא רק בתחום המכוניות החשמליות העממיות.