תערוכת בייג'ין 2026: החדשות והחשיפות – חלק ב'

פאנג צ'נג באו – סדאנים ומכונית על

פאנג צ'נג באו הוא מותג נוסף בקבוצת BYD שנולד סביב רכבי פנאי ושטח, ולכן החשיפה של סדאנים ראשונות ושל הפורמולה X  בתערוכת בייג'ין מסמנת הרחבה חשובה של זהות המותג. לפי הכותרת, המותג לא מסתפק עוד בנישה אחת, אלא מנסה לבנות משפחת דגמים רחבה יותר. מהלך התרחבות טיפוסי של יצירת תתי-מותגים בעלי אופי שונה, כדי לכסות פלחי שוק רבים בלי לדלל את המותג הראשי.

הפורמולה X היא מכונית על שממשיכה את קו הקונספט שפגשנו ב"סופר 9" מציג מרכב שתי דלתות נמוך במיוחד, גוף מסיבי פחמן, ספוילר אחורי אקטיבי ודיפיוזרים בולטים. תא הנוסעים מעוצב כ"תא קרב", עם מושבי ספורט, כפתורים פיזיים, הגה נשלף ורתמות ארבע נקודות. לפי החברה הפורמולה, X  צפויה להגיע לייצור סדרתי ולהשקה מסחרית בשנה הבאה.

אומודה 4

קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים ממשיכה להתחזק בישראל, ובתחילת 2026 כבר רשמה נוכחות בולטת בצמרת המסירות. על הרקע הזה נחשפה בתערוכת בייג'ין אומודה 4, דגם חדש מקבוצת צ'רי שמכוון בדיוק ללב הסגמנט. הוא מציע עיצוב מוחצן בסגנון Cyber  Mecha , ממדים נדיבים יחסית של 4.42 מטרים ובסיס גלגלים של 270 ס"מ, תא נוסעים מודרני כולל מסך 13.2 אינץ' ואבזור עשיר.

לישראל צפויה להגיע הגרסה ההיברידית בלבד, כאשר מועד ההגעה הוא סוף השנה הנוכחית. היא תהייה עם מנוע טורבו-בנזין ומנוע חשמלי, ביצועים נאים וצריכת דלק מוצהרת של כ-20 ק"מ לליטר. התמחור, ככל שניתן לנחש יהיה קרוב לזה של ג'אקו 5 ההיברידי, כלומר בגזרת 150 אלף שקלים. 

ג'אקו 7 היברידי

בדומה לאחיו הקטן ה-5, גם ה-7 מקבל גרסת הנעה היברידית כצעד נוסף להרחבת היצע מערכות ההנעה של הדגם. המידות נותרו זהות לדגם המוכר, 4.5 מטרים לאורך ובסיס גלגלים של 267 ס"מ. ההנעה עושה שימוש בשילוב של מנוע 1.5 ליטר טורבו ויחידה חשמלית להספק משותף של 220 כ"ס, אם כי החישוב המצורף של הספקי מנוע הבנזין (140 כ"ס) והמנוע החשמלי (200 כ"ס) לא ברור. לישראל הדגם צפוי להגיע בסוף שנת 2026. 

וואווי X9

ה-X9 הוא ביטוי נוסף להתרחבות של וואווי מתפקיד ספקית טכנולוגיה לשחקנית שמעצבת בפועל את שוק הרכב הסיני. מדובר בקרוסאובר בגודל מלא שהחברה אינה מייצרת בעצמה במובן המסורתי, אלא דרך שיתופי פעולה עם יצרנים מקומיים. בתוך שנים ספורות היא הפכה לאחד הגורמים המשפיעים ביותר בתחומי ממשק משתמש, מערכות סיוע לנהיגה, קישוריות ותוכנה. וה-X9 עם אורך כללי של 5.3 מטרים ובסיס גלגלים של 310 ס"מ צפוי לשבת בדיוק בנקודה הזו: רכב גדול, משפחתי ויוקרתי, שבו החוויה הדיגיטלית שיציע ל-6 היושבים בו חשובה כמעט כמו מערכת ההנעה.

זיקר 8X

ה-8X הוא דגם נוסף במהלך ההתרחבות האגרסיבי של זיקר, מותג הפרימיום החשמלי של ג'ילי. גרסת הקצה של הדגם נצפתה לפני תערוכת בייג'ין, ונכון לעכשיו הבשורה מעבר לדגם והמספרים הוא שמדובר בפלאג אין. כלומר בעצם המעבר של זיקר גם לתחום ההנעה הלא חשמלי מעניין במיוחד, דווקא משום שהמותג נבנה בתחילת דרכו סביב חשמל מלא ותדמית טכנולוגית גבוהה. אלא שבשוק הסיני של 2026 גם מותגים חשמליים מבינים שטווח, זמינות טעינה וחרדת שימוש עדיין משפיעים על החלטות קנייה. ה-X8 עשוי לכן לשמש גשר בין הביקוש למותג ובין הרצון שלא להסתמך על הנעה חשמלית בלבד. וכמה נתונים בכל מקרה: 5.1 מטרים לאור, 307 ס"מ בבסיס הגלגלים, שבעה מושבים, מנוע בנזין 2 ליטרים שמספק חשמל לשלושה מנועים חשמליים להספק משולב מופרך של כ-1,400 כ"ס.

יונדאי איוניק: כניסה מחודשת לסין

הכניסה של יונדאי עם מותג חשמלי ייעודי בשם "איוניק" לסין הוא ממש להסתכל לאויב בלבן של האורז. היא עושה את זה עם שני דגמי קונספט בבכורה עולמית "וונוס" בתצורת סדאן ו"כדור הארץ" כרכב פנאי. הדגמים עצמם, כדרכן של מכוניות קונספט לא חשובים בכלל, אבל המהלך עצמו חשוב וקריטי עבור יונדאי. השוק הסיני הפך בשנים האחרונות לאחד הקשים בעולם עבור יצרניות זרות: מותגים מקומיים מציעים חשמליות מתקדמות, זולות ומהירות לפיתוח, בעוד יצרנים מערביים וקוריאניים מתקשים לשמור על נתח שוק. כך שאיוניק בתור מותג נפרד וייעודי לשוק הסיני עם שרשרת אספקה וייצור מקומי אמור להיות כרטיס הכניסה המחודש של יונדאי לשם.