ב.מ.וו iX4 החדש הוצג. בדרך לישראל

המידות: 478.2 ס"מ לאורך, 189.5 ס"מ לרוחב ו-159.5 ס"מ לגובה, עם בסיס גלגלים של 289.7 ס"מ. כלומר, פחות או יותר במידות של ה-X4 שייצורו פסק לפני שנה לערך, עם יתרון קל של שלושה סנטימטרים באורך, בסיס הגלגלים, וקצת פחות בגובה וברוחב.

שתי גרסאות בהשקה, M בהמשך

גרסת iX4 40 xDrive מפיקה 374 כ"ס ו-52 קג"מ, מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.6 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 200 קמ"ש. הסוללה בקיבולת 82.6 קוט"ש, והטווח המוצהר הוא עד 638 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 300 קילוואט.

גרסת iX4 50 xDrive מפיקה 469 כ"ס ו-65.8 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.9 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש. הסוללה בקיבולת נטו של 108.7 קוט"ש, והטווח המוצהר מגיע ל-828 ק"מ בתקן WLTP. לפי ב.מ.וו, טעינה מהירה מ-10% ל-80% תימשך 21 דקות בתנאים המתאימים, בהספק מרבי של עד 400 קילוואט.

שתי הגרסאות משתמשות בטכנולוגיית eDrive מהדור השישי ובמערכת חשמלית במתח 800 וולט. הן גם תומכות בטעינה דו-כיוונית, המאפשרת להשתמש בסוללה לאספקת חשמל למכשירים חיצוניים או למערכות תואמות.

במהלך 2027 תגדל המשפחה הזו עם הגעת iX4 M60 xDrive, לה 612 כ"ס ו-89.2 קג"מ. היא תאיץ ל-100 קמ"ש בתוך 3.9 שניות ותגיע למהירות מרבית של 240 קמ"ש. למרות התוספת בביצועים, הטווח המוצהר עומד על 777 ק"מ. גרסה זו תכלול מתלים אדפטיביים ונעילת דיפרנציאל אחורית בשליטה אלקטרונית.

תא נוסעים ותא מטען

תא הנוסעים דומה לזה של iX3, עם תצוגת Panoramic Vision לרוחב בסיס השמשה, תצוגה עילית תלת-ממדית ומסך מולטימדיה בגודל "18. חבילת M Sport תהיה ציוד תקני, יחד עם חישוקי "20, בלמי M עם קליפרים כחולים וגג זכוכית פנורמי.

בגרסת M60 יוצעו חישוקי "21, ספוילר ייעודי ופנסי חזית צהובים. גרסה זו גם קולטת לסיפונה את במת הצלילים של הרמן קרדון עם 13 רמקולים בקבינה.

צריך לציין שחלק מהרכיבים בגרסאות בסיסיות יהיו אופציונליים ומותנים בתוספת תשלום.

נפח תא המטען האחורי הוא 490 ליטר, ועם קיפול המושבים הוא גדל ל-1,600 ליטר. תא מטען קדמי (פראנק) בנפח 58 ליטר מוסיף מקום לכבלי טעינה ולציוד קטן.

מערכת הסיוע לנהיגה ברמה 2 ועוזר החניה יהיו סטנדרטיים אומרים בחברה. לקראת סוף 2026 צפויה ב.מ.וו להציע גם את חבילת "סייען אוטוסטרדה", שתאפשר נסיעה ללא אחיזה בהגה במהירות של עד 130 קמ"ש בכבישים מהירים, וכן החלפת נתיבים אוטומטית במקטעים שבהם המנגנון אושר לשימוש.

המחירים בגרמניה יחלו ב-70 אלף יורו.