אחרי אירופה: האאוטלט הסיני בדרך גם אלינו?

היתרון הגדול של הסינים טמון כמובן בהוצאות. ייצור מכונית חשמלית בסין עולה כ-17,800 יורו, לעומת כ-27,300 יורו באירופה. עם מרווח כזה, יצרן סיני יכול לספוג מכס של עד 35% ועדיין להרוויח. הוא כמעט זהה לשיעור המכס הנוסף הגבוה ביותר שהטיל האיחוד האירופי על חשמליות מסין בסוף 2024. כלומר, הצעד שנועד לבלום את הסינים פוגע בהם, אבל לא מאט אותם בשיעור חד, מה שאולי קיוו שיקרה בנציבות האירופית.

היברידיות

כפי שפרסמנו אמש (ד'), הנתון המפתיע נוגע לסוגי ההנעה. כמעט מחצית מהמכוניות הסיניות שנכנסות לאירופה (47%) הן מכוניות בנזין. חשמליות מהוות 31%, פלאג-אין 15% והיברידיות 7%. המכסים האירופיים שמו על הכוונת שלהם את החשמליות, והיצרנים הסינים הגיבו מהדלת האחורית - הם פשוט מגדילים את היצוא של מכוניות שהמכס לא חל עליהן, כמו למשל מכוניות היברידיות.

במקביל, הם מקימים מפעלים בתוך אירופה, בעיקר בהונגריה ובספרד, שכן מכונית שיוצרה בתוך האיחוד פטורה מהמכס. הסיטואציה הזו הכניסה את הנציבות למלכודת: החמרה במכסים תאיץ את המעבר של הסינים לייצור מקומי, אבל אם יבצעו הקלות - זה ימשיך את ההצפה.

בינתיים, היצרנים האירופים מצמצמים משמרות וסוגרים קווי ייצור, ועדות לכך היא מה שמתרחש בפולקסווגן וחטיבות הליבה שלה לאחרונה.

מה זה אומר עלינו

המכס על מכוניות מיובאות מסין לישראל עומד על 7%, אבל המותגים הסיניים מחזיקים כאן כבר כ-40% מהשוק כך שאין פה באמת מגבלה משמעותית. בהחלט ייתכן כי יצרנים עם עודפי ייצור שמחפשים שווקים "נוחים" ובעיקר מאוד "מקבלים" כמו ישראל, יסתכלו גם לכאן ונזכה להכיר לעוד מותגים חדשים. היבואנים של המותגים האירופים, בעיקר, ירגישו את הלחץ הזה ויצטרכו לבצע התאמות.

בטווח הקצר זו בשורה טובה לקונים. בטווח הארוך מלחמת המחירים בסין צפויה לדחוק החוצה לא מעט יצרנים, וחלק מהמותגים שנוחתים כאן עלולים להימחק לגמרי בשלב מסוים. לא צריך להיות בעל חושים מסחריים חדים כדי לנחש מה יכול לקרות לערך של מכונית שכבר אין לה בעל בית, קל וחומר חברה סינית צעירה שהיום היא מאוד חדשנית, ובעוד שנה-שנתיים מפגרת שנות אור מאחורי המובילות.