מנכ"ל ב.מ.וו: "יש מכוניות סיניות במחירים שאי אפשר להבין״

אלא שב.מ.וו עצמה לא רוצה אסטרטגיה מחמירה יותר מבחינת מיסוי.

המכונית החשמלית הסינית

נדליקוביץ' קרא לדיאלוג פוליטי בין אירופה לסין, שבמסגרתו ינסו שני הצדדים להגיע קודם להבנה מה נחשב למחיר שוק סביר, ורק לאחר מכן לקבוע צעדים מעשיים. "מכסים נוספים יהיו התערבות אגרסיבית, ולכן אני תומך בהסכמות וולונטריות המבוססות על תנאים הוגנים". כן תיאר היטב את הגישה הנינוחה יחסית של ב.מ.וו: "אף אחד לא מעוניין בהסלמה".

אחת האפשרויות שנבחנות כיום באירופה היא הסכמה על רף מחיר לחשמליות שמגיעות מסין, במקום להמשיך ולהדק את חגורת המיסוי סביבם. עבור ב.מ.וו זו חלופה טובה, משום שהיא משאירה את השוק פתוח אבל מנסה לצמצם את פערי המחיר הקיצוניים.

אינטרסים

העמדה הזו אינה רק עקרונית. היא מתיישבת גם עם הרצון של ב.מ.וו לקצור הצלחה כלכלית בסין עם השותפים שלה, וזאת מבלי לגרום נזק למערכת היחסים הרגישה בין המערב למזרח שהתפתחה מאז שהנציבות החלה להטיל מיסוי כבד על המכוניות הסיניות המיובאות לאירופה. 

ה-MINI קופר החשמלית למשל, וה-MINI אייסמן מיוצרות בסין במסגרת שיתוף פעולה עם גרייט וול, ומשם מיוצאות גם לאירופה. לכן החמרה במדיניות על מכוניות המיוצרות בסין פוגעת גם בחברה הבווארית.

וזו גם הסיבה שהמסר שיוצא מפיו של המנכ"ל הרבה יותר מורכב מקריאה פשוטה לעצור את המכוניות הסיניות בחריקת בלמים. הוא מודה שהמחירים הנמוכים לא קלים לעיכול, כך גם הרבה יצרנים אחרים אומרים - חלק בגלוי וחלק מאחורי פרגוד, אך רוצה שהפתרון יעבור דרך כללים - ולא דרך נעילת השוק.