מלחמה בנפט, ניצחון לחשמליות?

הקשר כמובן ידוע; החשש לשיבושים באספקת נפט דרך מצרי הורמוז, לצד עלייה חדה במחירי הדלק, החזירו לשוק את אחד היתרונות הבסיסיים של רכב חשמלי, פחות תלות בנפט ופחות חשיפה לתנודתיות במחירים.

בשנים האחרונות הדיון סביב חשמליות התמקד בעיקר במגבלות, טווח, טעינה ומחיר רכישה ראשוניים, אולם הנתונים הנוכחיים מצביעים על שינוי כיוון. כשהדלק מתייקר, השיקול המרכזי חוזר להיות עלות שימוש נטו.

רכב בנזין או דיזל כפוף אל משתנים חיצוניים, סכסוכים אזוריים, החלטות של אופ"ק, תנודות מטבע ויכולות זיקוק. לעומת זאת, רכב חשמלי מושפע בעיקר ממחירי חשמל מקומיים, ולכן רגיש פחות לזעזועים מיידיים בשוק האנרגיה.

גם המשומשות מצטרפות

השינויים בדפוסי הקנייה לא ממוסגרים רק לרכבים חדשים. מאז סוף פברואר, עליית מחירי הדלק באירופה, סביב 10 עד 12 אחוז, הובילה לעלייה חדה בביקוש לחשמליות גם בשוק היד השנייה, כך על פי נתונים של סוכנות הידיעות רויטרס.

במדינות אסטרטגיות שבהן יש קליטה טובה לרכב חשמלי, נרשמה קפיצה במספר החיפושים והעסקאות, ובחלק מהמקרים הביקוש כמעט הוכפל בתוך שבועות. מדובר בשינוי שמקורו פחות בהצהרות סביבתיות ויותר מחישוב כלכלי ישיר של הנהגים, שכנראה מבינים שהמצב הזה עלול להימשך זמן רב.

בכירים בגרמניה מעריכים כי הנתונים מחזירים את הרכב החשמלי לנקודת המוצא שלו. לא רק כלי להפחתת זיהום אוויר, אלא אמצעי לצמצום תלות בנפט. לפי הערכות בשוק האירופי, היקף המכירות הנוכחי שקול להפחתה של כ-2 מיליון חביות נפט בשנה.

במקביל, ישנן השלכות עקיפיות שנגרמו בשל המשבר. בגרמניה, למשל, חזר לדיון ציבורי נושא הגבלת המהירות באוטובאן, מהלך שבעבר נחשב כמעט בלתי אפשרי. כלומר כשתעריפי הדלק יוצאים לגמרי מאיזון. 

אין שינוי מקומי

בישראל, לפחות בשלב זה, לא נרשמת תגובה דומה במספרים. נתח השוק של כלי רכב חשמליים כבר גבוה יחסית, ולכן קשה לראות קפיצה דרמטית בלתי צפויה. בנוסף, החלטות רכישה מושפעות כאן במידה רבה ממיסוי, מסלולי ליסינג וזמינות דגמים, יותר מאשר מתנודות קיצוניות במחירי הדלק. העלייה במחירים כן מורגשת ואולי מכרסמת קצת בבטחון או באופק, אך בשלב זה היא מתבטאת בעיקר בבחינה מחודשת של עלויות שימוש.