אלקאן מזהיר: "אי אפשר לכפות על אנשים רכב חשמלי"

גרמניה מתיישרת עם הביקורת על האיחוד

בגרמניה, מדינת הרכב הגדולה באירופה, יגידו המייצגת שבהן, מתחזקת אותה ביקורת בדיוק. פרידריך מרץ, אחת הדמויות המשפיעות בזירה הכלכלית-פוליטית, הצהיר כי "לא יהיה איסור מוחלט על מנועי בנזין ודיזל ב-2035, לא אם זה תלוי בי", והוסיף שהניסיון בשטח כבר הראה שהמודל הנוכחי לא עובד. דבריו מחזקים את טענת אלקאן שלפיה אי אפשר לבנות רגולציה שמתעלמת מיכולת הקנייה של הציבור.

גם איגוד יצרני הרכב הגרמני מזהיר מפני מהפכה חשמלית בקצב שלא תואם את המציאות הכלכלית של הלקוחות. האיגוד קרא להחזיר "פתיחות טכנולוגית" ולאפשר פתרונות מעבר כמו היבריד ודלקים סינתטיים גם אחרי 2035. שם אמרו במפורש כי "הלקוחות לא נמצאים במקום שבו הרגולטורים חושבים שהם נמצאים", ניסוח שמדגיש עד כמה התזה של אלקאן משקפת תחושה רחבה בתעשייה.

פיאט 500, כמקרה בוחן

השקת פיאט 500 ההיברידית שימשה את אלקאן כדוגמה מוחשית לטכנולוגיית ביניים שהצרכנים עדיין מבקשים. לדבריו, הדגם ההיברידי "מרחיב את אפשרויות הבחירה של הלקוחות" משום שהוא מציע כניסה נגישה יותר לעולם הרכב בלי לכפות מעבר יקר ומורכב לרכב חשמלי מלא. ה-500 ההיברידית מצוידת במנוע בנזין 1.0 ליטר מסוג FireFly בשילוב מערכת היברידית מתונה עם כ-65 כ"ס והילוך אלקטרוני, ומיועדת לשימוש עירוני יומיומי.

הביצועים צנועים: האצה ל-100 קמ"ש בכ-16 שניות ומהירות מרבית של כ-155 קמ"ש, אך צריכת הדלק של כ-5.2 ליטר ל-100 ק"מ הופכת אותה לחלופה חסכונית ומשתלמת עבור קונים שמחפשים רכב קטן במחיר סביר.

באירופה הדגם נמכר סביב 17 עד 18 אלף אירו, פער משמעותי לעומת הגרסה החשמלית. אלקאן הציג אותה כתגובה ישירה למה שהוא מגדיר כ"דרישה של הלקוחות לפתרון כלכלי וריאלי", וכהוכחה לכך שהשוק עדיין רוצה מעבר הדרגתי ולא חד.