ג'נסיס מציגה את G90 ווינגבק: סטיישן-על

קונספט חדש ולרכב יוקרה, חזק ומפואר מציג את הכיוון של המותג לקראת השקה מחודשת באירופה

ניר בן טובים 11.12.2025

צילום: יצרן

תקציר AI

ג'נסיס חשפה את G90 ווינגבק, קונספט סטיישן ארוך ומוחצן המבוסס על מכונית הפאר G90. הדגם מציע עיצוב אגרסיבי עם בתי גלגלים רחבים, גלגלי 21 אינץ' ושני ספוילרים, ומתוכנן לפנות לשוק האירופי כאלטרנטיבה ל־SUV. הוא מצויד במנוע V6 טורבו כפול בהספק 415 כ"ס

ג'נסיס חשפה באירופה את G90 Wingback הרעיונית, גרסת סטיישן נמוכת קומה, המבוססת על מכונית הפאר G90, שזה עתה הושקה גם בישראל. עבור המותג הקוריאני, שחוגג עשור לפעילותו העצמאית, מדובר במהלך שנועד לאותת על שינוי כיוון אסטרטגי בשוק האירופי, אחרי הופעות הבכורה האחרונות של GV60 Magma ושל Magma GT.

הווינגבק מציעה פרשנות דינמית יותר ל-G90 תחת שרביטו של ראש מחלקת העיצוב, לוק דונקרוולקה. המרכב נמתח לאורך של כ-5.1 מטרים ומקבל חבילה אגרסיבית הכוללת בתי גלגלים מורחבים מלפנים ומאחור, גלגלי "21, שני ספוילרים בחלק האחורי ותעלות אוויר נוספות משני צדי הגג. זוהי הצהרה עיצובית, ביסודה, שנועדה להציב את הדגם מול מתחרים אירופיים מהשורה הראשונה כמו מרצדס S קלאס, אאודי A8 וב.מ.וו סדרה 7, תוך ניצול של פורמט סטיישן שכמעט ונדחק מהסגמנט לגמרי, אך עדיין מחזיק ביקוש מסוים ביבשת.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

לצד ההופעה האגרסיבית, ג'נסיס מדגישה את יכולות ההתאמה האישית דרך חטיבת One of One, ואת הקשר המתגבש בין קו רכבי ה-Magma הספורטיבי לבין דגמים יוקרתיים שנבנים בהיקפים קטנים. כך למשל הצביעה בירוק כהה, נועדה לבדל את הקונספט מהגוונים הכתומים של משפחת Magma ולהדגיש שהיא מיועדת לשוק שונה באופיו מזה האמריקני או הקוריאני.

צילום: יצרן

היגיון השוק: סטיישן במקום עוד SUV

ג'נסיס מסבירה את הבחירה במרכב סטיישן כהצעה אלטרנטיבית לשוק SUV שכבר עולה על גדותיו. הקונספט שומר על בסיס הגלגלים המקורי של ה־G90, כ־3.2 מטר, ועל מאפייני המותג כמו יחידות התאורה המפוצלות והשבכה המקורית. עם זאת, בשלב זה אין אימות לדגם סדרתי, למרות שהחברה רומזת על אפשרות לסדרות ייצור מצומצמות.

מאחורי המראה המוחצן אכלסו מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטרים עם שני מגדשי טורבו, המפיק 415 כ"ס, למעשה זהו אותו מנוע המשרת את גרסת הסדאן של ה-G90.

בשולי הדברים, ולמרות ההתמקדות באירופה, בג'נסיס כבר מבהירים שהדגם, אם אכן יעלה לפס הייצור, לא יגיע לכל השווקים, כולל מדינות שבהן שוק הסטיישנים זניח. אפשר רק לנחש מה זה אומר לגבינו.