החלום החשמלי מתרסק: ג'נרל מוטורס מוחקת מיליארדים

הימור על טנדרים חשמליים

במסגרת האסטרטגיה, היצרנים האמריקנים, מטבע אופיו של השוק בארה"ב, ניסו לחשמל גם את אחד הסגמנטים הרווחיים ביותר שלהם, היסטורית גם המשפיעים ביותר - הטנדרים הגדולים. דגמים כמו שברולט סילברדו חשמלי נועדו להביא את המהפכה למרכז השוק המקומי. אולם בפועל, המכירות נותרו מתחת לתחזיות, תופעה שאינה פוסחת גם על טסלה והסייברטראק שלה. 

הקושי בשוק הועצם לאחר שפג תוקף סבסוד פדרלי (הטבה) בגובה 7,500 דולר לרכישת רכב חשמלי, צעד שפגע ישירות בכדאיות הכלכלית עבור צרכנים רבים. במקביל, הממשל האמריקני הקל בדרישות היעילות האנרגטית, מה שחיזק מחדש את מעמדן של מכוניות בנזין והיברידיות, שעדיין זוכות להעדפה ברורה בקרב האוכלוסייה.

אי לכך, ג'נרל מוטורס, שהצהירה בעבר על יעד ייצור של מיליון כלי רכב חשמליים בשנה עד אמצע העשור, משנה כיוון בצורה די חדה. החברה מדווחת על מיקוד בהפחתת עלויות ופיתוח טכנולוגיות סוללה חדשות, בניסיון לייצב את הפעילות ולשפר את הרווחיות בדגמים עתידיים.

בישראל הסילברדו מצליח

בשוק הרכב הישראלי בשנת 2025 נרשמו מאות מסירות של טנדרים כבדים עם הנעה חשמלית, בעיקר מדגם שברולט סילברדו EV. לפי נתוני המכירות המקומיים, מאז תחילת המכירות בארץ ועד סוף 2025 נמסרו יותר מ-1,300 יחידות של הסילברדו החשמלי, קצב שממקם אותו בין כלי העבודה הגדולים החשמליים הנמכרים בישראל.

בנוסף לסילברדו, הנתונים מצביעים על מבחר מצומצם אך קיים של טנדרים חשמליים כבדים אחרים שבסך הכל הוסיפו לכ-1,500–1,600 טנדרים כבדים חשמליים שנמסרו בישראל במהלך השנה. המספרים הללו עומדים בניגוד למפלה של שוק הרכב האמריקני, וזאת למרות שהנתח של רכבים חשמליים מכלל המסירות בישראל עמד על סביב 16-20 אחוזים במהלך 2025.

הצלחת הסילברדו בישראל מיוחסת, בין היתר, למעמדו כ-טנדר כבד שמסווג כאן ככלי עבודה, מה שמוזיל את העלות הכוללת לציי רכב ועסקים בהשוואה לכלי פנאי חשמליים. לעומת זאת, הצעות אחרות של טנדרים חשמליים בשוק המקומי מוגבלות בכמות וגם בפריסה, מה שמחזק את הריכוזיות סביב הסילברדו כמוביל המכירות בסגמנט זה.

מגמה מדאיגה, בכל זאת

מחיקות של ג'נרל מוטורס ופורד משקפות פער בין היקפי ההשקעה לבין הביקוש בפועל. ב־2025 עמד חלקם של כלי רכב חשמליים בכ־8-9 אחוזים בלבד מסך המסירות בשוק האמריקני, נתון נמוך משמעותית מהתחזיות שעל בסיסן הוקמו מפעלי ייצור סוללות וקווי הרכבה בקיבולת של מאות אלפי יחידות בשנה. הפער בולט במיוחד בסגמנטים הרווחיים ביותר, ובראשם טנדרים ורכבי עבודה, שבהם רוב הקונים ממשיכים להעדיף הנעה קונבנציונלית או היברידית.

לכך מצטרפים שינויים חיצוניים שפגעו בכדאיות הכלכלית של רכבים חשמליים. פקיעת ההטבה הפדרלית כאמור ייקרה את העסקאות עבור לקוחות פרטיים, ובמקביל הקלה ברגולציה שכרוכה ברכבים עם מנועי בעירה הפחיתה את הלחץ על יצרנים לדחוף דגמים חשמליים בכל מחיר. התוצאה היא עודף כושר ייצור ביחס להזמנות בפועל, שממש מכופף את היצרנים לדחות השקות ולבחון מחדש את כל האסטרטגיה החשמלית.