יונדאי סטאריה, גם חשמלית

הסידור הפנימי כולל רצפה שטוחה בגימור שמקל על גישה וטעינת חפצים, וכן חלונות גדולים לאור טבעי ונוחות לשוהים לאורך זמן. מערכות בטיחות מתקדמות צפויות להיות סטנדרטיות, בהן מערכות לבלימת חירום אוטומטית, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.

טווח, טעינה וכושר גרירה

ההנעה החשמלית מבוססת על סוללה בקיבולת של 84 קוט"ש ומנוע קדמי בהספק של 160 קילוואט או כ-218 כ"ס. טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-400 ק"מ לפי תקן WLTP, אופציה המתחרה בעקיפין בדגמים אחרים בסגמנט החשמלי של השוק האירופי. אחד המאפיינים הבולטים הוא שימוש בארכיטקטורת 800 וולט, המאפשרת טעינה מהירה מ-10 ל-80 אחוז בתוך כ-20 דקות בתחנות שיכולות לספק זאת. בנוסף, יונדאי מציינת כושר גרירה של עד 2 טון, נתון התומך בשימושי פנאי, גרירת נגררים קלים וציוד כבד יחסית. 

הגרסה החשמלית כוללת התאמות עיצוביות ייעודיות, בהן גריל קדמי סגור לשיפור האווירודינמיקה, משטחים חלקים יותר וכניסות אוויר מינימליות. בחזית נשמר פס תאורה אופקי רציף, המזוהה עם דגם הסטאריה. מבנה הגוף ושיפור החתך האווירודינמי מסייעים להפחתת צריכת האנרגיה ובשיפור טווח הנסיעה בפועל.

השוואה לשוק ולמתחרים

שוק המיניוואנים החשמליים באירופה עדיין קטן בהשוואה לשוק רכבי הפנאי, אך נרשם בו גידול במספר המסירות בשנים האחרונות. דגמים חשמליים בסגמנט רושמים זינוק במספר הרישומים, כאשר דגם פולקסווגן ID באז היה אחד ממנועי הצמיחה שלו, אם כי מדובר בדגם קטן יותר. בניגוד ל-ID באז, שעדיין מציע טווח נסיעה ארוך יותר במעט, הסטאריה בולטת במידות חיצוניות גדולות יותר ובפוטנציאל שימושי רחב יותר, הן למשפחות והן לשימושים מסחריים קלים.

הסטאריה עצמה, בגרסאות הבנזין והדיזל, רשמה בשנים האחרונות היקף מסירות מצומצם בהשוואה לרכבים אחרים בקטגוריה, אך גרסה חשמלית עשויה לשנות את תפיסת השוק סביב הדגם. יונדאי מציגה באמצעותה ניסיון לחדור לסגמנט מתפתח, שבו צרכנים מחפשים פתרונות תחבורה חשמליים גם מעבר לרכבי הפנאי והשוק המאסיבי.

מהיבואנית לישראל כלמוביל נמסר למערכת אוטו כי הסטאריה החשמלי יגיע לארץ בסוף השנה הנוכחית.