לקסוס נפרדת מה-UX

ייצור רכב הפנאי הקומפקטי יסתיים ב-2027; מחליף ישיר עדיין לא הוכרז

ניר בן טובים 14.09.2026

תקציר AI

לקסוס תפסיק את ייצור ה-UX בפברואר 2027, לאחר כמעט שמונה שנות שיווק וכ-400 אלף יחידות שנמכרו בעולם. בשלב זה לא הוכרז מחליף ישיר, וה-LBX יישאר דגם הפנאי הבסיסי של המותג מתחת ל-NX. הירידה היחסית במכירות, גילו של הדגם והחפיפה שנוצרה עם דגמים חדשים יותר מסבירים את ההחלטה, בעוד דור עתידי עשוי לעבור להנעה חשמלית מלאה.

לקסוס מתחילה לנעוץ את המסמרים האחרונים בארון של ה-UX. היצרנית היפנית אישרה כי ייצור הדגם יסתיים בפברואר 2027, ובשלב זה אין לו מחליף שהוכרז רשמית. לפיכך, לקסוס עשויה להישאר לפחות לתקופה מסוימת בלי דגם בגודל ובמיצוב של ה-UX, בין ה-LBX הקטן ל-NX המשפחתי.

האימות הגיע מתחת לרדאר דרך לקסוס-יפן. באתר המקומי של לקסוס פורסמה הודעה שלפיה הייצור יסתיים בעוד כמה חודשים, לצד אזהרה ללקוחות כי "הזמנות עשויות להיסגר עוד קודם אם מכסת הייצור תמוצה". בארה"ב וגם באירופה הוא ממשיך להימכר בחלק מהשווקים, אך הכיוון הוא סיום ייצור.

ה-UX הוצג ב-2018 והחל להימכר ב-2019, בתקופה שבה לקסוס חיפשה להתרחב כלפי מטה ולהציע חלופה קומפקטית לדגמים כמו ב.מ.וו X1, מרצדס GLA ואאודי Q3. אלא שמאז השתנה השוק, וגם ההיצע הפנימי של לקסוס עצמו.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

ה-LBX

אחד ההסברים המרכזיים לסיום דרכו של ה-UX טמון בשדרת המוצרים הקיימת של לקסוס. ה-LBX, שהושק מתחתיו, הפך לדגם כניסה זול וקומפקטי יותר והצליח לייצר הפרדה יחסית מובחנת בין שני הדגמים.

מנגד, ה-NX התקדם בדור האחרון מבחינת ממדים, טכנולוגיה ואיכות, כך שה-UX מצא את עצמו בין שתי מכוניות שמכסות חלק ניכר מהקהל הפוטנציאלי שלו. התוצאה של המהלכים האלו גרמה ל-UX להיקלע לאזור מעורפל לגמרי.

גם נתוני המכירות לא עומדים לצידו. בארה"ב מסרה לקסוס 5,382 יחידות UX במחצית הראשונה של 2026. מדובר ביותר ממכירות ה-LX, אך בפער משמעותי מתחת ל-NX, RX, TX ו-GX. באירופה דווח כי במחצית הראשונה של השנה נמכרו יותר יחידות LBX, NX, RX ו-RZ מאשר UX.

אלה אינם מספרים שמעידים על כישלון. להפך: עד יוני 2026 מכרה לקסוס קרוב ל-400 אלף יחידות UX ביותר מ-80 מדינות. אלא שבשוק היוקרה הקומפקטי, שבו אין הרבה סלחנות, כמעט שמונה שנים הן מחזור חיים ארוך.

בישראל נמכרו בסביבות 3000 כלים מאז החל שיווקו.

האויב של עצמו ומה הלאה

ל-UX היו גם מגבלות שלא עזרו לו מול המתחרים. הוא הציע תא מטען צנוע בחלק מהגרסאות, ובגרסה החשמלית UX 300e טווח הנסיעה לא היה תחרותי מספיק במחזור האחרון שלו. הגרסה החשמלית בכלל הוסרה בכמה שווקים, בעוד הגרסה ההיברידית המשיכה לשאת את עיקר המכירות.

אז מה בהמשך? בניגוד למקרים שבהם יצרנית מפסיקה דגם לאחר שכבר חשפה את הדור הבא, בשלב זה אין שום אינדקציה שלקסוס תחליף אותו. לפי דיווחים ביפן, לקסוס עשויה להמתין לדור הבא של טויוטה קורולה ולארכיטקטורה יותר מודרנית שעליה יתבסס, לפני שתגבש דגם חדש.

מבחינת לקסוס ייתכן שזה פתרון טוב. במקום למהר ולהחליף דגם מתבגר במוצר דומה, היצרנית יכולה להשתמש בתקופת הביניים הזו כדי להגדיר מחדש את את המקום שלו וכמובן לשפר את כל היכולות שבתוכו.