לקסוס נפרדת מה-UX

ה-UX הוצג ב-2018 והחל להימכר ב-2019, בתקופה שבה לקסוס חיפשה להתרחב כלפי מטה ולהציע חלופה קומפקטית לדגמים כמו ב.מ.וו X1, מרצדס GLA ואאודי Q3. אלא שמאז השתנה השוק, וגם ההיצע הפנימי של לקסוס עצמו.

ה-LBX

אחד ההסברים המרכזיים לסיום דרכו של ה-UX טמון בשדרת המוצרים הקיימת של לקסוס. ה-LBX, שהושק מתחתיו, הפך לדגם כניסה זול וקומפקטי יותר והצליח לייצר הפרדה יחסית מובחנת בין שני הדגמים.

מנגד, ה-NX התקדם בדור האחרון מבחינת ממדים, טכנולוגיה ואיכות, כך שה-UX מצא את עצמו בין שתי מכוניות שמכסות חלק ניכר מהקהל הפוטנציאלי שלו. התוצאה של המהלכים האלו גרמה ל-UX להיקלע לאזור מעורפל לגמרי.

גם נתוני המכירות לא עומדים לצידו. בארה"ב מסרה לקסוס 5,382 יחידות UX במחצית הראשונה של 2026. מדובר ביותר ממכירות ה-LX, אך בפער משמעותי מתחת ל-NX, RX, TX ו-GX. באירופה דווח כי במחצית הראשונה של השנה נמכרו יותר יחידות LBX, NX, RX ו-RZ מאשר UX.

אלה אינם מספרים שמעידים על כישלון. להפך: עד יוני 2026 מכרה לקסוס קרוב ל-400 אלף יחידות UX ביותר מ-80 מדינות. אלא שבשוק היוקרה הקומפקטי, שבו אין הרבה סלחנות, כמעט שמונה שנים הן מחזור חיים ארוך.

בישראל נמכרו בסביבות 3000 כלים מאז החל שיווקו.

האויב של עצמו ומה הלאה

ל-UX היו גם מגבלות שלא עזרו לו מול המתחרים. הוא הציע תא מטען צנוע בחלק מהגרסאות, ובגרסה החשמלית UX 300e טווח הנסיעה לא היה תחרותי מספיק במחזור האחרון שלו. הגרסה החשמלית בכלל הוסרה בכמה שווקים, בעוד הגרסה ההיברידית המשיכה לשאת את עיקר המכירות.

אז מה בהמשך? בניגוד למקרים שבהם יצרנית מפסיקה דגם לאחר שכבר חשפה את הדור הבא, בשלב זה אין שום אינדקציה שלקסוס תחליף אותו. לפי דיווחים ביפן, לקסוס עשויה להמתין לדור הבא של טויוטה קורולה ולארכיטקטורה יותר מודרנית שעליה יתבסס, לפני שתגבש דגם חדש.

מבחינת לקסוס ייתכן שזה פתרון טוב. במקום למהר ולהחליף דגם מתבגר במוצר דומה, היצרנית יכולה להשתמש בתקופת הביניים הזו כדי להגדיר מחדש את את המקום שלו וכמובן לשפר את כל היכולות שבתוכו.