הסינים בדרך להציל את מזראטי?

אם המהלך יבשיל, הדגם הראשון עשוי להגיע לייצור עד סוף 2027.

אותה מכונית, שני מותגים?

אחד התרחישים שנבחנים הוא שימוש בבסיס משותף למכונית שתימכר בסין תחת Maextro, מותג היוקרה שנולד משיתוף הפעולה בין Huawei ל-JAC, ובשווקים אחרים תחת הסמל של מזראטי.

מבחינת סטלנטיס, זה יכול להיות גלגל הצלה. פיתוח פלטפורמות חדשות, מערכות תוכנה, אלקטרוניקה ומערכי הנעה מאוד יקרים, במיוחד עבור מותג שמוכר מספר קטן יחסית של מכוניות. שימוש בטכנולוגיה קיימת יכול לקצר את זמני הפיתוח, להפחית עלויות ולאפשר למזראטי להציג דגם חדש מהר יותר.

אבל עבור מזראטי יש כאן גם סיכון וגם פוטנציאל הכתמה. ככל שחלק גדול יותר מהמכונית מפותח מחוץ לחברה, כך קשה יותר לשמור על בידול אמיתי. לקוח שקונה מזראטי מצפה ליותר מעיצוב שונה וסמל היסטורי על מכסה המנוע, במיוחד כשהמתחרות הישירות הן פורשה, BMW ומרצדס-AMG.

פחות מ-8,000 מכוניות

המספרים מסבירים מדוע סטלנטיס מוכנה לבחון מהלך שעד לפני כמה שנים היה מוביל לפיטורים, או לכל הפחות לבעיטה של מנכ"לים מחוץ לכתלי הממלכה האיטלקית בבולוניה. מזראטי מסרה ב-2025 כ-7,900 מכוניות בלבד, לעומת 11,300 שנה קודם לכן, ירידה של כ-30% בתוך שנה. במקביל רשמה החברה הפסד תפעולי של 198 מיליון יורו.

כבר יש מכונית חשמלית לא?

למזראטי יש במחסנים שלושה דגמים חשמליים תחת משפחת Folgore - גרקאלה, גראן טוריסמו וגראן קבריו, אך המעבר לחשמל לא בלם את הנפילה במכירות המותג. גם נפחי הייצור הנמוכים מקשים על החברה להצדיק פיתוח עצמאי של מערכות משוכללות.

ברויטרס מעריכים כי לשיתוף הפעולה עשויה להיות גם משמעות עבור המפעלים האיטלקיים של סטלנטיס. הקונצרן מנסה להגדיל את היקפי הפעילות במודנה ובקאסינו, הקשורים לייצור דגמי מזראטי, ושיתוף פעולה עם שותפים סינים עשוי להיות חלק מהניסיון להחזיר אליהם עבודה.

אם המהלך הזה יאושר, הוא יהיה עוד חותמת לשינוי ביחסי הכוחות בתעשיית הרכב. מותג איטלקי בן יותר ממאה שנה, שבנה את שמו על מנועים, עיצוב ואופי ייחודי, עשוי להסתמך בדור הבא דווקא על טכנולוגיה סינית כדי לשרוד.