מאזדה CX-6e – השקה עולמית

ביטוי אחד לשיתוף הפעולה הזה הוא מאזדה 6e – המשפחתית הגדולה (קטגוריה D) שהוצגה ב-2024 בתערוכת הרכב של בייג'ינג; בפועל דיפאל L07, משווקת בסין כמאזדה EZ-60. 

השלב הבא – דגם פנאי חשמלי באותה קטגוריית גודל (D-SUV) ועל אותו בסיס, כולל כמובן הרצפה EPA1 – התבקש ודרכו נסללה בהתאם: הוצג ב-2025 בתערוכת הרכב של שנגחאי, וגם פניו מועדות לאירופה, שם ייקרא בהתאם לסימול של מאזדה CX-6e. 

הדגם הגיע לגרמניה, שם פגשנו בו באופן אישי, במרכז המחקר והפיתוח של מאזדה באובראורסל, גרמניה, וזה הוצג בתערוכת בריסל שנפתחה בתשיעי לינואר. 

לפרטים בהרחבה

לפי מאזדה, למרות שהדגם הזה הוא בפועל דיפאל S07 המוכר גם כאן, הרי הוא שונה ממנו ומותאם לטעם ולדרישות של הקהל האירופאי בכל הקשור לנוחות הנסיעה וליכולת הדינמית באמצעות שינויים שנעשו בכיול המתלים. 

בסיס הגלגלים של דגם זה הוא 290 ס"מ, אורך המרכב 485 ס"מ, רוחבו 193.5 ס"מ וגובהו 162 ס"מ לגובה. ממדים אלו דומים, ושלא במפתיע לדגם של דיפאל, וההבדל העיקרי הוא באורך; למאזדה 10 ס"מ יותר. המשקל העצמי עומד על 2125 ק"ג (יבש). 

על התנועה בשלב זה מנוע חשמלי יחיד וההנעה אחורית; לא תהיה הנעה כפולה, ייתכן והדגם יוצע בגרסה היברידית-נטענת עם מנוע בנזין מאריך-טווח (EREV) כמו המהדורה הסינית שלו.  

למנוע הספק של 258 כ"ס וסוללת LFP באנרגיה של 78 קוט"ש, לטווח של 484 ק"מ (WLTP). הספק הטעינה הביתית עד 11 קילוואט (תלת-פאזי) ואילו הספק הטעינה המהירה עד 165 קילוואט; יש גם אפשרות לטעינת מכשירים חיצוניים (V2L) בהספק עד 3.5 קילוואט. למתלה האחורי מבנה רב-חיבורי.

ההבדל העיקרי, מכנית, בין CX-6e לגרסתו הסינית הוא בכיול המתלים, ההיגוי, דוושת ההאצה, דוושת הבלם. לרכב אפשרות לבולמי זעזועים אדפטיביים.

מבחינת נראות ולפי התמונות, ההופעה של CX-6e נאה, עם הפרשנות העכשווית של שפת העיצוב 'קודו' המלווה את מאזדה מזה כעשור וחצי. במפגש בפועל הרכב אפילו מרשים, במיוחד בסגול-חציל הייחודי. יצוינו קורה C במבנה יוצא דופן עם פתח להזרמת אוויר, חלונות ללא מסגרת. שינוי בולט הוא היעדר סמל מאזדה, ובמקומו רק כיתובים של שם המותג, כמקובל בדגמים שמוצאם וייעודם (במקור) הוא השוק הסיני. ישנה אפשרות בחירה בין חישוקי "19 ל-"21 וכן יש אפשרות לוו גרירה חשמלי נשלף (לכושר גרירה של עד 1500 ק"ג). CX-6e הוא הראשון מבין דגמי מאזדה – ובכך הוא שונה גם מאחיו למשפחת צ'נגאן – המציע אפשרות למצלמות-חוץ במקום מראות-צד עם מסכי-פנים השוכנים בקצותיו של סיפון המחוונים. 

אם כבר נגענו בסיפון המחוונים, נציין גם כאן הבדל לעומת צ'נגאן, גם בהשוואה לדגמי מאזדה האחרים. ל-CX-6e מסך מרכזי ממש גדול שגודל "26 וברזולוציה גבוהה (5K) המציב סימן שאלה גדול לא פחות ביחס לממשק בין הנהג למערכות, בייחוד כאשר המרחב נקי מלחצנים; אמנם, יש אפשרות לתפעול עם מחוות יד, אבל יש להמתין ולראות איך זה עובד בפועל. לראשונה במאזדה גם מראה מרכזית דיגיטלית בגודל "9. ישנם לחצנים על גלגל ההגה, ובדופן הדלת פקדי החלונות במבנה מוכר.

ליושבים מאחור יחידת שליטה משלהם בבקרת האקלים, חימום/אוורור המושבים, גם שליטה בתפעול כיסוי גג השמש. לתא המטען נפח 363 ליטר עד גובה המושבים (כמקובל; ללא תא האחסון מתחת לרצפה) ועוד תא מטען נוסף בנפח 80 ליטר מלפנים.

הדרך של מאזדה

מאזדה CX-6e יגיע לישראל כבר במחצית הראשונה של 2026; אחריו תגיע 6e, שתנחת כאן לקראת סוף 2026 אחרי שתעבור עדכון. 

גם CX-6e וגם 6e משתייכים לשלב השני של מאזדה בעולם החשמל – שלב הביניים מתוך שלושה, כאשר השינוי הגדול צפוי לקרות ב-2027-2028. אז תציג מאזדה רצפה בפיתוח עצמי וסדרת דגמים שתתבסס עליה ותושק בין 2028 ל-2030; דגמים הללו יותאמו גם לשוק האמריקאי – השוק הגדול ביותר של מאזדה – גם מכיוון שאלה המיוצרים בסין (כמו הצמד CX-6e ו-6e) אינם מאושרים לשיווק בארה"ב.

שני הדגמים החדשים יסייעו למאזדה להשתלב בעידן העכשווי של עולם הרכב – גם בגלל שהם מחליפים דגמים מאוד ותיקים (שייצורו של אחד מהם, 6, כבר פסק), גם בגלל שהם מביאים עמם את סוגי ההנעה העכשוויים בניגוד למצב עד כה: חשמל כבר כעת, היברידי-נטען כנראה בהמשך. 

לא מדובר בלהיטי מכירות פוטנציאליים – CX-6e לא צפוי להיות זול, 6e לא נושאת עמה בשורה, שניהם מגיעים בתקופה של ירידה בביקוש לדגמים חשמליים. עם זאת, שני הדגמים הללו הם צעד הכרחי בשביל לשמר את מאזדה רלוונטית לקראת השינוי החשוב הצפוי בהמשך העשור הזה.