הווידוי של מרצדס: "החשמלית הזו הייתה טעות"

הטענה אינה עמדה רשמית של מרצדס, שכמובן לא תעמוד מאחורי אמירה כזו, אך היא מצטרפת לשורה של סימנים לכך שההימור החשמלי של החברה לא התקדם לפי התוכנית.

לפי הדיווח, מרצדס השקיעה יותר ממיליארד דולר בפיתוח משפחת דגמי AMG החשמליים. לכך מצטרפים מיליארדי יורו שהושקעו בדגמי EQS ו-EQE ובגרסאות הפנאי שלהם. כבר בסוף 2023, כך נטען, היה ברור להנהלת החברה שמכירות דגמי היוקרה החשמליים נמוכות בהרבה מהתחזיות. למרות זאת, כמה מהפרויקטים העתידיים כבר היו בשלב מתקדם מדי.

ה-AMG GT החשמלית היא אחת מהם. היא תציע שלושה מנועים, עד 1,169 כ"ס ומהירות מרבית של 300 קמ"ש. מרצדס אף פיתחה עבורה צליל מלאכותי ותחושה המדמה העברת הילוכים, בניסיון לשמר חלק מהאופי של דגמי AMG עם מנועי V8.

אלא שהבעיה של מרצדס אינה ביצועים כאמור, אלא הביקוש.

ה-G החשמלי הדליק נורה אדומה?

ה-G קלאס החשמלי היה אמורה להוכיח שגם אחד הדגמים המזוהים ביותר עם מנועי בנזין יכול להצליח בעידן הסוללות. בפועל, נתוני המכירות הצביעו על פער גדול בינו לבין הגרסאות הרגילות.

לפי נתוני Dataforce, עד סוף אפריל 2025 נמכרו בעולם כ-1,450 מכוניות G קלאס חשמליות, לעומת כ-9,700 גרסאות עם מנועי בעירה בתקופה המקבילה. בסין נמסרו עשרות בודדות בלבד, ובארצות הברית לא נרשמו מסירות באותה תקופה.

כל זה קרה למרות מפרט שכלל ארבעה מנועים, סוללת 116 קוט"ש, טווח רשמי של עד 455 ק"מ ויכולת להסתובב במקום ועוד אמצעים פירוטכניים.

ה-AMG GT החשמלית תגיע לאולמות התצוגה בכל מקרה. מרצדס כבר השקיעה בה יותר מדי כסף וזמן. השאלה הגדולה יותר היא כמה מכוניות חשמליות נוספות נבנות לא מפני שהלקוחות ביקשו אותן, אלא מפני שכבר מאוחר מדי לקחת צעד אחורה.