מסתמן: הפאג’רו הבא של מיצובישי - רכב 4X4 קשוח

עיצוב מודרני עם פרופורציות של שטח

העיצוב שנחשף ממש בשניות האחרונות בסרטון הרשמי משלב שפה עדכנית עם נוכחות מסיבית. יחידות התאורה הקדמיות כוללות חתימה בצורת L הפוכה, והמרכב הגבוה מדגיש מרווח גחון נדיב. מבט מהצד חושף קווים זקופים ויחסי ממדים שמזוהים עם רכב שטח ייעודי, כולל הדגשה של בתי גלגלים ומהלך מתלים גדול, ולא עם SUV פושר בעל אוריינטציה לכביש הסלול בלבד.

גם האלמנטים הפונקציונליים אינם מוסתרים: מגיני גחון קדמיים ואחוריים, זוויות גישה ונטישה ייעודיות ומבנה כללי שמרמז על שימוש מחוץ לאספלט ולא רק על מראה קשוח.

הנקודה המרכזית שמבדילה את הפאג’רו הבא מרכבי פנאי רגילים היא הפלטפורמה. על פי המידע העדכני, הדגם מבוסס על שלדת סולם, עם סרן אחורי קשיח ומערכת הנעה כפולה ייעודית, מאפיינים שאינם קיימים בקרוסאוברים מודרניים של מיצובישי. מדובר בבחירה הנדסית שמכוונת ישירות לקטגוריית רכבי השטח המסורתיים, ובראשם טויוטה לנד קרוזר.

בתחום ההנעה, ההערכות מדברות על מנוע דיזל חזק בשילוב מערכת היברידית מתונה, בדומה לגישה שמיישמת טויוטה בדגמי השטח שלה. פתרונות היברידיים מתקדמים יותר, כמו פלאג-אין, צפויים להישאר בדגמים מבוססי מרכב אחוד, דוגמת האאוטלנדר.

אז למה היו דיווחים סותרים

המחלוקת סביב הפאג’רו החדש נובעת בעיקר מהרקע של מיצובישי בעשור האחרון. המותג עשה שימוש חוזר בשמות בעלי מטען היסטורי על גבי רכבי פנאי מודרניים, מה שהניב סימני שאלה גם הפעם. דיווחים מוקדמים התבססו על ההנחה שהשם פאג’רו ישמש בעיקר ככלי מיתוגי, אולי כגרסה מורחבת או מחליפה לפאג’רו ספורט.

אלא שהמידע מהתקופה האחרונה, כולל ניסויי דרך מחוץ לאסיה וסימון של מרכיבים מכניים מסורתיים, סותר את אותו נרטיב. גם האופן שבו מיצובישי עצמה מציבה את הדגם, כמתמודד ישיר מול רכבי שטח ייעודיים ולא מול SUV משפחתיים, מחזק את ההערכה כי מדובר בניסיון ממשי להשיב למותג דגם 4X4 עם יכולות שטח מלאות.

בשלב זה מיצובישי עדיין אינה מפרסמת מפרט טכני סופי, וגם שאלת השיווק לאירופה נותרת פתוחה. עם זאת, בניגוד לעבר, יש לנו הבנה קצת יותר טובה לגביו.