פיג'ו מחזירה את ה-GTi עם חיבור לחשמל

281 כוחות סוס והנעה קדמית

מתחת למרכב מסתתרת נוסחה שמוכרת כבר מהאחות לקונצרן, לנצ'יה אפסילון HF, וגם מאופל קורסה GSE החדשה. המנוע החשמלי מפיק 281 כוחות סוס ו-35.2 קג"מ, הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה, והשלדה עצמה הונמכה ב-30 מ"מ.

פיג'ו הרחיבה גם את המפשקים, עם תוספת של 56 מ"מ מלפנים ו-27 מ"מ מאחור, לצד קורת מייצב אחורית. לפי הנתונים הראשונים, ה-e-208 GTi צפויה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.7 שניות ולהגיע למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 180 קמ"ש.

הסוללה עצמה בקיבולת 54 קוט"ש, עם מערכת קירור ייעודית שנועדה להתמודד עם העומס התרמי של גרסת הביצועים. טווח הנסיעה הרשמי צפוי לעמוד על כ-350 ק"מ לפי תקן WLTP.

עבור פיג'ו, השם GTi כרוך במורשת, הישגים וגם אכזבות - בעיקר מדגמים שנשאו את הכיתוב הזה ולא הצליחו לעמוד בהבטחות. ה-205 GTi של שנות ה-80 נחשבת עד היום לאחת ממכוניות ההוט האץ' המשפיעות בהיסטוריה, עם שילוב של משקל נמוך, שלדה קלה ומנועים קטנים אך ממזרים. אחריה הגיעו גם 306, 206, 207, 208 ודגמי ביצועים נוספים, אבל בשנים האחרונות החברה לקחה צעד אחורה, אחרי ה-308.

שאלה גדולה איך יגיבו חובבי ההגה למכונית הזו וכמובן נותרה שאלת המחיר, שהיא כמובן בין החסמים העיקריים לרכב החשמלי בכלל ולגרסאות "ספורטיביות" מהסוג הזה בפרט. תשובות נקבל כנראה כאן בישראל בסוף השנה או תחילת 2027 כשהיא תעשה עלייה, כך מסרה לנו היבואנית דוד לובינסקי.