אפילו מימן: טויוטה היילקס החדש הוצג באירופה

הנעה חשמלית, בלי לוותר על ה-DNA

הגרסה החשמלית של ההיילקס מצוידת בסוללת ליתיום־יון בקיבולת של 59.2 קוט״ש, עם מנועים חשמליים בצירים הקדמי והאחורי ליצירת הנעה כפולה קבועה. ההספק מתורגם למומנט של 22 קג"מ מלפנים ו-28 מאחור. לפי תקן WLTP, טווח הנסיעה עומד על 257 קילומטרים בנסיעה משולבת ועד 380 קילומטרים בשימוש עירוני.

גם כאן טויוטה מדגישה כי לא בוצעו פשרות בכל מה שכרוך ביכולת שטח. שלדת הסולם נשמרה, מרווח הגחון עומד על 212 מ״מ ועומק הצליחה במים מגיע ל-700 מ״מ, בדומה לגרסאות האחרות. כושר ההעמסה עומד על 715 ק״ג ויכולת הגרירה על 1.6 טון, נתונים שממקמים את הגרסה החשמלית בעיקר כאופציה לציי רכב, עבודה עירונית ולקוחות שזקוקים להפחתה דרמטית בזיהום אוויר, אך לא בהכרח ליכולות גרירה מקסימליות.

לטובת שליטה בתנאי שטח, פותחה לגרסה החשמלית מערכת Multi-Terrain Select ייעודית, שמנהלת בלימה וחלוקת מומנט בהתאם למשטח. בנוסף, ההיילקס החדש מצויד במערך Toyota T-Mate הכולל מערכות בטיחות וסיוע מתקדמות, וכן ב־Multi-Terrain Monitor ומצלמות היקפיות לתמרון בטוח. ההיגוי החשמלי הופך לסטנדרט בכל גרסאות ההיילקס, ובגרסתו החשמלית נוסף גם מערך shift-by-wire לתיבת ההילוכים. 

הדיזל נשאר עוגן המכירות

לצד ההשקה החשמלית, בטויוטה לא מסתירים את ההערכה שדווקא גרסת הדיזל ההיברידית המתונה תהיה עמוד השדרה של המכירות באירופה. מדובר במנוע טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטר, הנתמך במערכת היברידית 48 וולט, שמחליף את יחידת ה-2.4 ליטר הקודמת. השילוב נועד לשפר עידון, תגובה וצריכת דלק, במיוחד בזינוק ובתאוצה, ולקצץ מעט את החתימה הסביבתית שלו. 

גרסה זו שומרת על יתרונות העבודה המסורתיים של ההיילקס, עם כושר העמסה של טון מלא ויכולת גרירה של עד 3.5 טון, נתונים שממשיכים להציב אותו בחזית סגמנט הטנדרים הבינוניים. מנועי בעירה ללא חשמול, כולל מנוע בנזין בנפח 2.7 ליטר, יוצעו רק בשווקים נבחרים במזרח אירופה.

השקה מדורגת ומאבק תדמיתי

ההיילקס החשמלי צפוי להגיע לאולמות התצוגה באירופה כבר באפריל, בעוד גרסת הדיזל ההיברידית תצטרף ביולי 2026. מחירים ופרטי אבזור מלאים יפורסמו רק סמוך למועדי ההשקה. בכל השווקים יוצע הדגם אך ורק בתצורת דאבל קבינה. 

בטויוטה נערכים לתחרות הישירה מול פורד ריינג’ר, ששמר על נוכחות חזקה באירופה ובאוסטרליה בשנה החולפת. בטויוטה מבינים שהמאבק אינו רק טכנולוגי, אלא גם תדמיתי, ולכן מצמידים להיילקס החדש שפה עיצובית שמוגדרת כ”קשוחה וזריזה”, כחלק מניסיון להרחיב את קהל היעד מרכב עבודה מובהק גם לעולם הלייף סטייל. משהו שאנחנו רואים גם אצל המותגים הסינים שנכנסו לסגמנט הזה.