הצצה ראשונה לניסאן ג’וק הבא

הג’וק, שהוצג ב-2010 (1.5 מיליון מסירות עד כה), יש יגידו מייסד הצעצועים המודרניים בקבוצה הזו תמיד היה דגם שנשען על עיצוב חוצני, ובדור החדש ניסאן לא מרחיקה לכת מהמקורות שלו. התמונות הראשונות, המעטות מתוך הסטודיו, מציגות רכב עם קווים גאומטריים חדים, פרופורציות לא שגרתיות ומראה שמזכיר דגם קונספט. ההשראה מגיעה מרכב המחקר Hyper Punk, והתחושה היא של ניסיון לייצר שוב שפה שמבדלת את הדגם בתוך סגמנט יחסית צבעוני באופי שלו.

בניסאן אומרים כי הגישה הזו אינה מקרית. שוק הקרוסאוברים הקטנים באירופה הפך בשנים האחרונות לאחד הצפופים ביותר, במיוחד עם כניסת דגמים חשמליים רבים מהמזרח הרחוק. הג’וק, שאיבד את הסטטוס המיוחד שלו בדור השני, נדרש כעת להגדיר את עצמו מחדש, לא רק מבחינת הנעה, אלא גם מבחינת האמירה שלו.

אין היברידי?

החידוש המרכזי הוא כאמור המעבר לחשמל בלבד. ניסאן לא הציגה גרסה היברידית לג’וק החדש, בניגוד לדגמים אחרים שלה שממשיכים להציע את מערכת e-POWER. המשמעות היא שהדגם יתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית, כנראה משותפת עם רנו-4 וייכנס ישירות לשוק שבו התחרות כבר בשיאה.

בין הפרטים הטכנולוגיים שכן נחשפו נמצאת מערכת V2G, שמאפשרת לרכב להזרים חשמל חזרה לרשת או לבית. מדובר ביכולת שהולכת וצוברת תאוצה באירופה, אך דורשת תשתית מתאימה, כולל עמדת טעינה תומכת ומסלול שימוש ייעודי.

נכון לעכשיו, ניסאן לא פרסמה נתונים מרכזיים כמו טווח נסיעה, הספק או קיבולת סוללה וגם לא מתיימרים לדבר אפילו על המחיר. כך או אחרת, זו בהחלט תהיה שעת מבחן לניסאן ג'וק בפרט ולחברה בכלל שנמצאת כידוע בקשיים כלכליים; החברה צופה הפסד נקי של 650 מיליארד ין, שהם 4.2 מיליארד דולר. במקביל, ניסאן נמצאת במהלך התייעלות שכולל צמצום כוח האדם ב-15% והקטנת היצע הדגמים הגלובלי שלה.