"אף אחד לא מטעין": רכב הפלאג אין גוסס בארה״ב

“אנחנו חייבים להיות מאוד זהירים לגבי הכיוון שלנו בהיברידיות ובפלאג־אין”, אמרה, והבהירה כי החלטות המוצר מתקבלות לפי שימוש בפועל - ולא לפי כוונות או רגולציה בלבד.

המגמה ניכרת גם בקבוצת סטלנטיס. דודג’ סגרה הזמנות לדגם הורנט, ואלפא רומיאו טונאלה תימכר בארה״ב רק עם מנוע בנזין. בנוסף, דגמי הפלאג אין של ג’יפ רנגלר, ג’יפ גרנד צ’ירוקי וקרייזלר פסיפיקה לשנת הדגם 2026 הוצאו מהשוק האמריקני. מכלול ההחלטות מצביע על מגמה מצד היצרנים, שמזהים ביקוש מוגבל וחוסר התאמה להרגלי הנהיגה המקומיים.

ישראל: מצטרפת לאירופה, לא לארה״ב

בישראל, כמו באירופה, התמונה הפוכה לחלוטין. במהלך 2025 נרשם זינוק חד במסירות רכבי פלאג אין היבריד, שהפכו לשחקן מרכזי בשוק. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, נמסרו בישראל למעלה מ-33 אלף רכבי פלאג־אין בשנה האחרונה, כ-12 אחוזים מכלל המסירות, לעומת כ-2 אחוזים בלבד שנה קודם לכן. העלייה מוסברת בשילוב בין שינויי מיסוי, היצע רחב של דגמים חדשים ובעיקר התאמה לדפוסי השימוש המקומיים, נסיעות יומיומיות קצרות עם אפשרות טעינה ביתית, אך בלי תלות מלאה בתשתית טעינה ציבורית. בכך, ישראל משקפת כיצד רכב פלאג אין יכול להצליח כאשר הוא נתפס כפתרון ביניים יעיל - ולא כפשרה.

באירופה, רכבי פלאג אין היבריד הפכו בשנה האחרונה לחלק יציב ומשמעותי משוק הרכב החדש. לפי נתוני איגוד יצרני הרכב האירופי, בשנת 2025 נמסרו באיחוד האירופי יותר מ־-800 אלף רכבים היברידים נטענים - עם נתח שוק שנע סביב 9 אחוזים מכלל המסירות, עלייה חדה לעומת כ-6 אחוזים בשנה שקדמה לה. בחלק מהשווקים נרשמה צמיחה בשיעור חד בהם איטליה, ספרד וגרמניה.

יעיל רק למי שטוען, ולא זול

רכבי פלאג אין היבריד מציעים נסיעה חשמלית לטווחים קצרים, לצד מנוע בעירה שמבטל את חרדת הטווח. אולם המערכת הכפולה מייקרת את הרכב, והחיסכון מתקיים רק אם הסוללה נטענת באופן קבוע והנסיעה נעשית על חשמל ככל האפשר. בלי טעינה, היתרון הכלכלי והסביבתי, מאבד כל רלוונטיות.