ההבטחה של הפלאג אין לא עומדת במבחן המציאות

העיבוד והניתוח בוצעו על ידי מכון פראונהופר למחקר מערכות וחדשנות בגרמניה, גוף מחקר יישומי הפועל בשיתוף עם גופי רגולציה ותעשייה. החוקרים עיבדו קבצי נתונים בהיקף של יותר מ־2.5 גיגה בייט, ומתוכם זיהו 1,412,127 רכבי פלאג אין שנרשמו בין השנים 2021 ל-2023, לאחר סינון רכבים עם קילומטראז' נמוך מדי או נתונים לא עקביים.

מה מראים המספרים

למרות שצריכת הדלק הרשמית בתקן האירופי WLTP נעה בשנים האחרונות בין 1.0 ל-1.7 ליטרים ל־100 ק"מ בדגמי בנזין (מישהו באמת האמין לזה?), הנתון הממוצע בפועל עומד על כ-6.0 עד 6.2 ליטרים ל-100 ק"מ. מדובר בפער של יותר מ-300 אחוזים, ובחלק מהמקרים אף קרוב ל-500 אחוזים.

הנתון המעניין יותר נוגע לשיעור הנסיעה החשמלית בפועל. בשנת 2023 כ-42 אחוזים מהקילומטרים בוצעו במצב שבו הסוללה בעצם לקחה חלק בהנעה עצמה, אך כאשר בוחנים נסיעה שבה מנוע הבעירה כבוי לחלוטין, השיעור יורד לכ-31 אחוזים בלבד. כלומר, פחות משליש מהמרחקים נעשו בחשמל.

הבדלים משמעותיים נרשמו בין יצרנים ובין דגמים. דגמים קומפקטיים ובעלי הספק מתון מציגים שיעור שימוש חשמלי גבוה יותר וצריכה נמוכה יחסית. לעומתם, בדגמי יוקרה וביצועים, שבהם ההנעה ההיברידית משמשת גם לשיפור תאוצה והספק, שיעור השימוש בחשמל נמוך משמעותית - והצריכה בפועל גבוהה בהתאם.

איך נוצרת האשליה

שיטת התקינה האירופית בודקת את הרכב בשני שלבים: עם סוללה מלאה ולאחר מכן עם סוללה מרוקנת. התוצאה הסופית משוקללת באמצעות נוסחה שמעריכה את חלקו של השימוש החשמלי על בסיס טווח מוצהר. ככל שהטווח החשמלי ארוך יותר, כך המשקל של שלב החשמל גדול יותר בחישוב.

אלא שבפועל, דפוסי טעינה אינם אחידים. נהגים ללא עמדת טעינה זמינה או כאלה המשתמשים ברכב ליסינג ללא תמריץ כלכלי לטעינה יומיומית, נוטים לנסוע חלק גדול מהזמן כשהסוללה בכלל אינה טעונה. במצב כזה, הפלאג אין מתפקד כרכב בנזין רגיל עם תוספת משקל, מה שמסביר את נתוני הצריכה בפועל. כלומר אפקט החשמל, מנוטל.

ומה המשמעות לישראל

בישראל נהנו רכבי פלאג אין בשנים האחרונות מהטבות מס משמעותיות ומהצגה כחסכוניים במיוחד בדלק. הנתונים האירופיים אינם בהכרח זהים לתנאי הנהיגה המקומיים, אך הם מצביעים על עיקרון דומה, לפיו החיסכון תלוי בהרגלי טעינה.

מי שמחזיק עמדת טעינה בבית או בעבודה, נוסע בעיקר מרחקים קצרים וטוען על בסיס יומי, יכול להתקרב לנתוני צריכה נמוכים יחסית. מי שאינו טוען באופן קבוע, צפוי לפגוש צריכת דלק שמזכירה רכב בנזין רגיל ואף מעבר לכך.

המחקר מתייחס לדגמים שנרשמו בין 2021 ל-2023, ואינו כולל בהכרח את הדורות החדשים ביותר, שבהם הוגדל הטווח החשמלי ולעיתים נוספה גם אפשרות לטעינה מהירה. עם זאת, הוא מספק את התמונה הרחבה והאמינה ביותר עד כה על האופן שבו רכבי פלאג־אין מתנהגים בפועל על הכביש, ולא רק על פי מה שהיצרן מבשר לנו.