חקירה בצרפת: תקלה בקליאו ההיברידית הובילה לצריכת דלק מוגזמת

הבעיה מתחילה כאשר הנהג יוצא ממצב Auto של מערכת החימום או המיזוג. שינוי ידני פשוט, כמו כיוון זרימת האוויר לפתחי הדשבורד או שינוי מהירות המאוורר, גורם לכך שמנוע הבנזין אינו נכבה עוד, גם כשהסוללה טעונה במלואה וגם בעמידה ממושכת ברמזורים. מדובר בהתנהלות שאינה תואמת את לוגיקת ההנעה ההיברידית, אך מתרחשת בפועל בתנאי חורף נפוצים.

הנתונים שלא נראים בלוח המחוונים

בבדיקות שבוצעו בנסיעה עירונית חילצו נתונים לא הגיוניים. במצב פעולה תקין, עם מיזוג במצב אוטומטי, הקליאו ההיברידית מציגה צריכת דלק של כ-4.5 ליטר ל-100 ק"מ - או 22 ק"מ לליטר. כאשר המערכת יוצאת מ-Auto, הצריכה מזנקת לכ־7.5 ליטר ל-100 ק"מ, או 13 ק"מ לליטר, תוספת של כ-3 ליטר ל-100 ק"מ, ללא כל שינוי בסגנון הנהיגה. הנהג, מצדו, לרוב אינו מקבל חיווי על כך שהמערכת פועלת באופן חריג, ולכן עשוי לייחס את העלייה בצריכה למזג האוויר או לתנועה העירונית.

בחברת רנו מאשרים את קיום הבעיה ומציינים כי מדובר בכשל תוכנתי בלבד. עדכון תוכנה מרחוק (OTA) נמצא בשלבי בדיקה ואימות, וצפוי להשתחרר בשבועות הקרובים דרך מערכת המולטימדיה של הרכב. עד אז, ההמלצה לנהגים היא להשאיר את מערכת המיזוג במצב אוטומטי, גם אם הדבר פחות נוח בשימוש היומיומי.

אלא שמעבר לפתרון עצמו, הסיפור הזה מדגיש איך הטיפול ברכב עובר שינויים מקצה לקצה. רכבים מודרניים, ובמיוחד היברידיים וחשמליים, נשלטים יותר מאי פעם על ידי תוכנה. צריכת דלק, טווח נסיעה, נוחות ואפילו אופי הנהיגה נקבעים לא רק על ידי מנועים או כיול מתלים, אלא על ידי אלגוריתמים. עדכון תוכנה אינו עוד שיפור שאפשר להתייחס אליו בצורה משנית, אולי כפי שהיה בעבר, אלא רכיב תפעולי חיוני.

המקרה של הקליאו ממחיש גם את הסיכון שבהתעלמות מעדכונים - תמרור אזהרה לישראלים שקצת מחפפים פה ושם, או נהגים שמסרבים להתקין עדכוני OTA מחשש לשינויים או תקלות. אלה עלולים למצוא את עצמם, בסופו של דבר, משלמים הרבה יותר.