סטלנטיס מצמצמת: רק ארבעה מותגים במרכז

שאר המותגים לא נעלמים, לפחות לא בשלב הזה. אך התפקיד שלהם משתנה. במקום לפעול כשחקנים גלובליים עם אסטרטגיה עצמאית, חלקם צפויים להתמקד בשווקים מקומיים או בפלחי שוק מצומצמים יותר.

מותגים כמו סיטרואן, אופל, אלפא רומיאו, לנצ’יה ו-DS צפויים לקבל השקעות ממוקדות יותר, בהתאם לחוזקות ההיסטוריות שלהם כך נאמר. במקביל, עשויות להתרחב שיטות עבודה מוכרות בתעשייה, שימוש בפלטפורמות משותפות, התאמות מקומיות לדגמים ואפילו מיתוג מחדש של דגמים קיימים.

המהלך הזה כבר מגובה במספרים. חלק מהמותגים מציגים ירידה חדה בפעילות, לנצ’יה, למשל, רשמה ירידה של יותר מ-68 אחוז במסירות עד 2025, מזראטי ירדה בכ-17 אחוז, וגם DS נחלשת בשווקים המרכזיים שלה.

הרקע לכך הוא שילוב של לחץ תחרותי ותוצאות חלשות. סטלנטיס מנסה להחזיר נתח שוק באירופה ובארה״ב, ובמקביל להתמודד עם כניסת יצרנים סיניים שמערערים את השוק.

בתנאים האלה, ניהול של 14 מותגים עם אסטרטגיה מלאה לכל אחד מהם הופך למורכב ויקר. הקבוצה אף רשמה הפסד של כ-22.2 מיליארד יורו בין היתר בעקבות עדכון השקעות בתחום החשמל, נתון שממחיש את מכבש הלחצים הכלכלי שמנוהל בתוך המסדרונות.

סוף הגישה של “כולם שווים”

במשך שנים, תחת הנהגתו של קרלוס טבארס, סטלנטיס דחתה כל רעיון של העדפת מותגים והפריכה שמועות על מכירה של יצרנים מתקשים דוגמת אלפא רומיאו או DS. מבחינתו, כל מותג נדרש להוכיח את עצמו, אך על הנייר כולם היו שווים. אמירה זו, לא עמדה במבחן המציאות עד כה.

התוכנית החדשה, שמוביל המנכ"ל אנטוניו פילוסה וצפויה להיות מוצגת רשמית ב-21 במאי, שוברת כאמור את הגישה הזו. ככל הידוע, לא כל המותגים ימשיכו לקבל את אותם משאבים, ולא כולם יהיו מוגדרים "מנועי צמיחה", שכן ממילא לחלק גדול מהם אין את היכולת לעמוד בכך.

זה לא בהכרח סוף הדרך עבור מותגים מסוימים, אבל זו כבר לא אותה נקודת פתיחה ויש כאן בהחלט סימנים לסדקים. בתוך סטלנטיס של 2026 יהיו מותגים מובילים, ויש כאלה שנדחקים לשוליים.