"טסלה לא תהיה בעוד עשר שנים": האזהרה של מנכ"ל סטלנטיס לשעבר

לדבריו, היצרניות הסיניות ובראשן BYD מציגות קצב התייעלות ששם אותן בעמדת כוח: מפסי ייצור מהירים וזולים יותר ועד שליטה כמעט מלאה בשרשרת האספקה של הסוללות. על פי טברס, אלו לא שינויים קוסמטיים אלא מהפכה תעשייתית שמערערת את ההגמוניה האמריקאית והאירופית.

במקביל, טברס מפנה אצבע ביקורת כלפי טסלה עצמה. במקום להתמקד בהגדלת נפחי ייצור ושיפור הרווחיות, החברה מתפזרת בין מגוון יוזמות - מתוכניות רובוטיקה ועד פיתוח מוצרים ניסיוניים - מה שעלול לפגוע ביכולת לשמור על יתרון תחרותי בשוק שהופך אגרסיבי מרגע לרגע.

גם אירופה סופגת ביקורת. טברס טוען כי יצרניות ותיקות, ובראשן פולקסווגן, ממשיכות לפעול מתוך תפיסה שמרנית ואיטית מדי לעידן שמבוסס על תוכנה, אוטומציה והתאמה מהירה לשוק. הוא מזהיר כי "אם הקצב לא יואץ, השוק הסיני יגדיר את כללי המשחק".

אצלנו

בשוק הרכב הישראלי , אף בולטת מגמה של היחלשות בביקוש למותג, בין היתר גם בשל ההמתנה לטסלה מודל Y החדש (ג'וניפר) ששיווקו החל לא מזמן - אם כי להערכת גורמים בענף הרכב, מדובר בתרומה שלילית לא גדולה במיוחד, והנזק מקורו בעיקר בתחרות הסינית. מתחילת 2025 נמסרו כ-3,632 רכבי טסלה בישראל, וזאת לעומת כ-5,248 רכבים בתקופה המקבילה ב-2024 - ירידה של 30% לערך.