רוצים את הטויוטה היקרה בעולם? זה לא תלוי רק בכסף

טויוטה, אולי בהשראת הקריטריונים של פרארי, בחרה בעצמה את הלקוחות שיורשו לקנות מכונית, מתוך ניסיון להעדיף חובבי נהיגה שמתכוונים להשתמש בה ולא אספנים או סוחרים שינסו למכור אותה מיד ברווח. היצרנית גם לא מתכוונת להגדיל את היקף הייצור בעקבות הביקוש והמסירות הראשונות מתוכננות ל-2027.

ה-GR GT הוצגה לציבור במסגרת שבוע הרכב במונטריי, לצד גרסת המרוץ GR GT3. השתיים חולקות חלק גדול מהבסיס המכני, ולא במקרה: גרסת הכביש מיוצרת כחלק מפרויקט שנועד מלכתחילה גם לעמוד בדרישות של מכונית המרוץ.

מתחת למרכב נמצאת שלדת אלומיניום קלה וחזקה, ובמרכז המכונית מנוע V8 בנפח 4.0 ליטרים עם שני מגדשי טורבו. אליו מצטרפת מערכת היברידית שתפקידה, בין היתר, לסייע בתגובה מיידית יותר של המנוע ובהעברות ההילוכים.

ההספק צפוי לעמוד על כ-650 כ"ס ו-88 קג"מ, אם כי טויוטה עדיין לא פרסמה את כל הנתונים הסופיים, למעט מהירות מרבית של 320 קמ"ש.

גם העיצוב מושפע ישירות מתקנות של ה-FIA. חלק מהפתרונות האווירודינמיים והמבניים נועדו מראש לאפשר לגרסת GT3 לעמוד בכללים, כולל פרטים קטנים שנראים שוליים במכונית כביש אבל חשובים מאוד במסלול.

לקסוס-על

אם נשים רגע בצד את לקסוס LFA, טויוטה כבר ייצרה בעבר מכוניות ספורט כאלה ואחרות כמו סופרה, GT2000, אבל ה-GR GT ממוקמת במקום אחר לגמרי בתולדות היצרן. זו לא עוד גרסה חזקה של דגם קיים אלא מכונית שנבנתה מאפס עבור חטיבת Gazoo Racing - והמחיר כאמור בהתאם.

עם תג של כ-220 אלף דולר, ייצור מוגבל וסלקציה קפדנית של הלקוחות, טויוטה מנסה לשמור על המכונית רחוק ככל האפשר מעולם הספסרות. לפי מצב ההזמנות בארה"ב, היא גם לא ממש צריכה לשכנע אף אחד.