חשמליות משומשות באירופה מול ישראל: על אילו דגמים תשלמו יותר דווקא באירופה?

כתוצאה מכך נוצר מצב בו דגמים חשמליים משומשים בישראל זהים במחירם לאלה באירופה, לעיתים נמוך יותר. כאן יצוין כי בנוסף לנתוני הפתיחה הנ"ל, למרכיבים כמו שמירת ערך וסחירות יש משמעות רבה מאוד, ובמצבים מסוימים כלי רכב מסוג מסוים מוצעים בשוק במחירים נמוכים משמעותית בגלל התייחסות כוללת של השוק אליהם. מרכיב נוסף המשפיע באופן מיידי על מחיר דגמים כאלה הוא גיולם על-ידי היבואנים, מה שגם משפיע על מחיר הרכב המשומש, גם על מעמדו בשוק היד ה-2.

ולדגמים בהרחבה

המקרה הבולט ביותר של פער גדול מאוד בין יד 2 בישראל ליד 2 באנגליה הוא MG4, מכונית שהייתה רבת-מכר חשמלית גם כאן וגם שם. בעוד שבישראל בלוחות הרכב המשומש תמצאו את הזולה ביותר במחיר של כ-81 אלף שקל, בממלכה הבריטית ניתן לרכוש אחת כזו בכ-37 אלף שקל בלבד. פער גדול מאוד שכפי שציינו שכמותו לא מצאנו בדגמים אחרים. בהקשר זה חשוב לציין כי 

MG4 נמכרה בבריטניה החל ב-130 אלף שקל ב-2023, סביבת מחיר מעט נמוכה מהמחיר בישראל שהחל בכ-148 אלף שקל.  

בתחום הרכב החשמלי, השוק נחלק לשתי קבוצות מעט קשיחות, וההתייחסויות השונות שלהן נשמעות לעיתים כמו עימות בין אלה המשתמשים באנדרואיד על שפע המותגים והדגמים של שפת ההפעלה הזאת, ובין אלה הנאמנים לאייפון של אפל. 

בהקשר הזה ישנם כאלה המתעניינים בדגמים רלוונטיים של כלל המותגים, וישנם אוהדי טסלה המוכנים להישבע בייחוד של המותג ושל דגמיו. 

במקרה הזה, טסלאים בישראל משלמים כ-30% יותר ממה שישלמו עמיתיהם באנגליה. כך למשל טסלה מודל 3 משנתון 2021 עולה כ-66 אלף שקל לעומת 85 אלף שקל בישראל. 

החלטנו לבדוק גם חשמלית הצ'כית – סקודה אניאק מודל 2022 וכאן הופתענו. על שתי מכוניות דומות, האחת בגרמניה והשנייה בישראל, מצאנו בישראל אחת ב-90 אלף שקל, לעומת אחותה הזהה הנמכרת בגרמניה בכ-101 אלף שקל, פער מפתיע של 11 אלף שקלים לרעת השוק הגרמני. 

בגזרה של יונדאי איוניק 5, נראה כי סביבת המחיר בישראל מעט טובה יותר מסביבת המחיר באירופה בשוק המשומשות. כך בישראל איוניק 5 מודל 2023 נמכרת בכ-96 אלף שקל, ואילו אחותה בגרמניה נמכרת בכ-101 אלף שקל, שוב יתרון לשוק הישראלי. 

בדקנו גם את דגם הפנאי הגדול הסיני הונגצ'י E-HS9 – רכב שהיה מתומחר במחיר גבוה מאוד. כיום מודל 2022 נמכר בכ-200 אלף שקל בישראל וכ-183 אלף שקל בגרמניה, בשתי המדינות נרשמה ירידת מחיר גבוהה במיוחד, אבל הפער לאחר ארבע שנים קטן יחסית (9%). 

חשוב לזכור, ההשוואה כאן היא למכוניות ספציפיות ובשוק היד השנייה מתקיימים ביתר שאת כללים של היצע, ביקוש ושוני רב במצב הרכבים – כמו בעלויות קודמות, מצב הרכב, האם עבר תאונות, מצב הסוללה ועוד. 

כמה דברים

הופתענו לגלות כי לפחות לגבי דגמים מסוימים, הטענה כי "בישראל הכול יקר יותר" אינה נכונה.  כמובן שיש לקחת בחשבון עלויות שונות באחזקת רכב על-מנת לקיים השוואת יוקר מחיה אמיתית, אך בגדול, מחירי הרכישה בשוק היד השנייה אינם יקרים בהרבה מאשר באירופה. יש מקרים שהם קרובים מאוד. 

מתוך הנחה כי מחירי החשמליות באירופה לא היו שונים בפער גדול מאוד מהמחיר בישראל, עולה כי ירידת הערך הגבוהה יחסית של החשמליות מתרחשת גם באירופה, באופן שאינו שונה ממה שקורה בשוק הישראלי.