פולקסווגן אמארוק לא יעבור לחשמול בשנים הקרובות

עשור וחצי של נוכחות עולמית

אמארוק הוצג לראשונה ב-2010 והוגדר כפיק אפ עבודה שמתאים גם לשימוש יומיומי. הוא נמכר בהצלחה באירופה, דרום אמריקה, אוסטרליה ואפריקה, שם בנה לעצמו מעמד של כלי עבודה קשוח ואמין. הדור השני כבר שיפר את רמת הגימור, הבטיחות והיכולת הדינמית, אבל בפולקסווגן הבינו כי כניסה לחשמול אמיתי מחייבת פלטפורמה ייעודית, לא שדרוג מקומי למוצר קיים.

בשנה האחרונה נמסרו בעולם כ-52,200 יחידות של אמארוק, כאשר כ-33,700 מהן שייכות לדור החדש של הדגם. אוסטרליה ממשיכה להיות אחד השווקים המרכזיים שלו, עם מעל 8,000 מסירות בשנה. בנוסף, שווקים בדרום אמריקה עדיין ממשיכים לרכוש את הדור הראשון במספרים לא מבוטלים, אך עם ירידה שנתית ניכרת לעומת השנים הקודמות.

ישראל עוברת לחשמליות – והאמארוק נשאר מאחור כרגע

יש גשר קטן שמחבר את האמירה של פולקסווגן לישראל, אבל עדיין לא בקנה מידה חריג. בישראל כבר מתחילות להיכנס גרסאות מסחריות חשמליות לפיק אפים כמו מקסוס TERRON 9, פוטון eTUNLAND, שמסמנים שינוי מסחרי ממשי בקטגוריה. הציים בישראל כבר מתחילים לבחון רכבים חשמליים ככלים משתלמים יותר לשימוש יומיומי ועבודות תפעול, על רקע עלויות שימוש וניהול נמוכות יותר לעומת דיזל.

בקטגוריית הטנדרים הגדולים מעל 3.5 טון, טנדרים חשמליים כבר תפסו למעלה מ-50 אחוז מהמסירות בתקופה האחרונה, כולל דוגמה בולטת של כ-800 יחידות סילברדו EV שנמסרו השנה לציים וחברות עבודה. בקטגוריית הטנדרים הבינוניים המסורתית המספרים עדיין נמוכים משמעותית, ועדיין נעים סביב עשרות בודדות של כלים בשנה.

על כן, החלטת פולקסווגן להשאיר את אמארוק על מנועי בעירה בלבד לא בהכרח מציבה אותו כמוצר שמרני מול כניסת המתחרים החדשים, שכן עדיין מדובר בנתח שוק לא גדול ותחרות שלפחות כרגע נמצא בהבשלה זהירה.