פולקסווגן נפרדת מה-ID.4: הכירו את הטיגואן החשמלי

הטיגואן הוא הדגם הנמכר ביותר של פולקסווגן בעולם, בעוד שה-ID.4 וה-ID.5, שמהם יוצרו יחד יותר מ-950 אלף יחידות, סיפקו הצלחה חלקית. כעת פולקסווגן מקווה שהחיבור בין שם שזכה למוניטין טוב לטכנולוגיה חשמלית יסייע לה להתחרות בשוק צפוף הרבה יותר מכפי שהיה בעת השקת ה-ID.4.

כפתורים

אורכו של ID. טיגואן עומד על 4.62 מטרים, כ-4 ס"מ יותר מה-ID.4 וכ-9 ס"מ יותר מהטיגואן בעל מנוע הבעירה הפנימית. את העיצוב הוביל טיבור יוהאס, שעבד בעבר גם ברנו ובקונצרן FCA, והתוצאה שונה מהקווים המעוגלים שאפיינו את הדור הראשון של המכוניות החשמליות של פולקסווגן.

לדבריו, ועל פי רושם ראשוני, החזית הפכה זקופה יותר, מכסה המנוע שונה והצדדים קיבלו משטחים חדים יחסית. גם מאחור ניכרים שינויים, אם כי מבנה המרכב הבסיסי עדיין מזכיר את ה-ID.4. לראשונה במשפחת ID תוצע גם רמת גימור R-Line, עם מאפייני עיצוב ספורטיביים.

אבל השינוי המשמעותי יותר נמצא בתא הנוסעים. פולקסווגן ספגה ביקורת לא מעטה על הנדסת האנוש בדגמיה החשמליים, בעיקר בגלל השימוש המוגזם במשטחי מגע והעברת פעולות פשוטות למסך המרכזי. בטיגואן החדש היא משנה כיוון ומחזירה כפתורים פיזיים להגה, לבקרת האקלים ולחלק מפעולות מערכת השמע. גם מתגי החלונות בדלת הנהג תוכננו מחדש.

מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "10 במרכז מסך מולטימדיה בגודל "15 ולראשונה בדגם אירופי של פולקסווגן יוצע גם מסך נפרד בגודל "12 עבור הנוסע הקדמי. המסך מאפשר לצפות בתכנים ולהפעיל יישומים בזמן הנסיעה, באמצעות שכבת פרטיות שמונעת מהנהג לראות את התמונה. את השמע אפשר להעביר לאוזניות בלוטות'.

פולקסווגן הוסיפה גם מצב תצוגה נוסטלגי שמחקה את לוח המחוונים של הגולף מהדור הרביעי, עם הגרפיקה הכחולה-אדומה שהייתה מזוהה איתה. לצד זאת אפשר לקבל במת צלילים של הרמן קרדון, מושבים עם אוורור ועיסוי ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפונים בתקן Qi2, הכוללים אחיזה מגנטית.

שלוש גרסאות, עד 600 ק"מ

ה-ID. טיגואן יוצע בשלוש גרסאות הנעה. גרסת הכניסה תשלב מנוע חשמלי אחורי בהספק של 190 כ"ס וסוללת LFP בקיבולת שימושית של 58 קוט"ש. מעליה תוצע גרסת הנעה אחורית בהספק של 286 כ"ס עם סוללת NMC בקיבולת 77 קוט"ש, ובפסגת ההיצע גרסת הנעה כפולה 4MOTION עם שני מנועים בהספק משולב של 299 כ"ס ואותה סוללה גדולה.

טווח הנסיעה המרבי יגיע לכ-600 ק"מ לפי תקן WLTP, בגרסת ההנעה האחורית בעלת הסוללה הגדולה. לגרסת הכניסה טווח של עד כ-454 ק"מ, בעוד שגרסת ההנעה הכפולה תציע עד כ-564 ק"מ, בהתאם למפרט.

לצד מערכות ההנעה המעודכנות, פולקסווגן שיפרה גם את השימושיות. נפח תא המטען מגיע ל-534 ליטרים, ונוסף תא אחסון קדמי בנפח 32 ליטרים, שלא היה בדגם היוצא. כושר הגרירה מגיע ל-1,800 ק"ג בגרסה הבסיסית ול-2,000 ק"ג בגרסאות בעלות הסוללה הגדולה.

בתחום מערכות הסיוע לנהג נוספה אפשרות לנהיגה באמצעות דוושה אחת, לצד מערכת המסוגלת לזהות רמזורים ולעצור לפני אור אדום כאשר בקרת הנהיגה המסייעת פועלת. המערכת תומכת גם בהחלפת נתיבים בכביש מהיר, בכפוף לתנאים ולמגבלות ההפעלה.

כמה יעלה?

שיווק ה-ID. טיגואן באירופה צפוי להתחיל בתחילת 2027, במחיר מוערך של כ-43 אלף יורו לגרסת הכניסה. המכונית תיוצר במפעל פולקסווגן באמדן שבגרמניה, ותוצע ברמות הגימור Trend, Life, Style ו-R-Line.

בישראל, ה-ID.4 שווקה לאורך השנים בשוק שבו התחרות עלתה מדרגה. ה-ID. טיגואן אמור להתמודד מול דגמים כמו טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5, סקודה אניאק קרוב משפחתו ושורה של מתחרים סיניים. נכון לעכשיו עדיין לא פורסמו מועד שיווק ומחיר רשמיים בישראל.

מבחינת פולקסווגן,  החברה מחזירה לתמונה את המאפיינים שהיו מזוהים עם דגמיה במשך עשרות שנים: תפעול פשוט, מראה מוכר וידידותיות למשפחה. השאלה היא אם השינוי הזה יגיע בזמן כדי להשיב לה חלק מהלקוחות שכבר עברו למתחרים.