המכונית הגרועה בעולם חוזרת?

יש גם לא מעט סמליות במהלך. יוגו היא אחד ממותגי הרכב הבודדים בעולם שנושאים את שמה של מדינה שכבר אינה קיימת. המותג נולד ביוגוסלביה של שנות ה-80, שרד את פירוק המדינה, את המשברים הכלכליים ואת הפצצות נאט"ו בסוף שנות ה-90, וכעת מנסה לחזור לשוק האירופי כמעט שלושה עשורים אחרי שנעלם מהתודעה. 

אכן סיבה לחכות בקוצר רוח עבור מותג שהביא לעולם את יוגו 45, דגם שג'רמי קלארקסון אמר עליו שהוא כל כך איטי "שנעקף על ידי חיות בר" והוא "פשוט מתועב". בארה"ב, ככבה דרך קבע ברשימה של המכוניות הגרועות ביותר בהסטוריה.

מ-12 אלף אירו לפחות מ-20 אלף

הדגם החדש, שמזכיר בקוויו את יוגו 45 המיתולוגית, תוכנן בתחילה כמכונית בנזין בסיסית וזולה במיוחד. בשלב הראשון דובר על מחיר התחלתי של כ-12 אלף אירו, יעד שהיה מציב אותה כאחת המכוניות החדשות הזולות ביותר באירופה.

אלא שככל שהפרויקט התקדם, גם היעדים השתנו. כיום ביוגו מדברים על מחיר של פחות מ-20 אלף אירו, ועדיין מדובר ביעד קצת דמיוני, בעיקר משום שהמכונית לא תסתפק במנוע בנזין רגיל.

לפי החברה, הדגם החדש יציע מערכת היברידית שבה מנוע הבנזין אינו מניע את הגלגלים כלל, אלא משמש כגנרטור לטעינת הסוללה ולהזנת המנוע החשמלי. מדובר ברעיון דומה לזה שמיישמת ניסאן במערכת e-Power שלה.

"ב-2027 נציג אב-טיפוס המצויד במנוע ארבעה צילינדרים", אמר בייליץ'. "המנוע ותיבת ההילוכים יסופקו על ידי שותף שאת שמו עדיין איננו יכולים לחשוף".

מי יבנה את המכונית?

יוגו עדיין אינה חושפת מי יספק את יחידות ההנעה, מי יפתח את הפלטפורמה ומי יהיה השותף התעשייתי שייצר בפועל את המכונית.

בעבר עלתה האפשרות להשתמש במפעל של סטלנטיס בעיר קראגויבאץ שבסרביה, המקום שבו יוצרו דגמי יוגו המקוריים. אלא שלפי הדיווחים האפשרות הזו כבר אינה על הפרק. כתוצאה מכך, ההערכות הן שיוגו תיאלץ להסתמך על שיתוף פעולה עם יצרן גדול או עם שותף סיני כדי להפוך את הפרויקט לרווחי.

אתגרים.. גם רנו נדרשה להשקעות עתק ולשנים ארוכות כדי להפוך את דאצ'יה למותג מכניס ופופולרי בכל אירופה. יוגו, לעומת זאת, מנסה לבצע מהלך דומה כמעט מאפס, בעידן שבו עלויות הייצור, הרגולציה והמעבר לחשמול מקשים על ייצור מכוניות זולות.

למרות זאת, בחברה משוכנעים שהפוטנציאל קיים. לדבריו של בייליץ', המכונית החדשה תשווק בכל השווקים המרכזיים שבהם נמכרים כיום דגמי דאצ'יה ופיאט.