נהיגה במזג אוויר סוער - הסכנות שפחות מדברים עליהן

גשם חזק, רוחות, ערפל ולעיתים גם שלג יוצרים תנאים שנהגים בישראל לא מורגלים בהם. גם ברכב מודרני, מדובר במבחן אמיתי ליכולת הנהג

ישראל אינה מדינת חורף קלאסית. שלג הוא אירוע חריג, קרח כמעט ואינו חלק משגרת הנהיגה, וגם נהיגה בגשם כבד לאורך זמן אינה דבר שקורה כאן על בסיס יומי. דווקא בגלל זה - העדר הניסיון שלנו כנהגים באקלים מאוד חורפי, מעלה משמעותית את רמת הסיכון בכבישים.

הרבה מים זרמו באספלט המגורען שלנו בעשור האחרון; הדגמים השתנו, הבטיחות שופרה, אבל גם בעידן של מערכות בטיחות מתקדמות כגון בקרת יציבות ובלימת חירום אוטונומית, חוקי הפיזיקה לא משתנים. אחיזה, ראות וזמן תגובה הם עדיין הגורמים המכריעים. וכדאי שנהיה מוכנים לכך. 

רוחות חזקות: לא רק עניין של נוחות

רוחות עזות, כפי שמציגים לנו בימים האחרונים, עלולות להסיט את הרכב ממסלולו, במיוחד כלי רכב קטנים, קלים או גבוהים. הסכנה הגדולה מתרחשת ביציאה מאזורים מוגנים, כמו מעבר מצלע הר, שורת בניינים או שדרת עצים אל שטח פתוח - כפי שקרה ב"מסדרון" השדרה באשקלון שגרמה למיטוט עץ וכתוצאה מכך התהפכות טנדר.

מה עושים? עץ נופל בפתאומיות לא משאיר הרבה מרחב תמרון. אבל אם בכל זאת מקבלים מכת רוח חזקה, התגובה הנכונה היא אחיזה יציבה בהגה, הפחתת מהירות ודריכות מתמדת. חשוב לזכור: מערכות סיוע אינן מזהות משבי רוח חזקים, והתגובה הראשונה עדיין בידיים של הנהג.

ראות מוגבלת: הסכנה הגדולה באמת

גשם כבד, ערפל או אובך מצמצמים את טווח הראייה לעיתים לעשרות מטרים בלבד. במהירות בינעירונית, המשמעות היא שהנהג בקושי רואה שני מטר קדימה. במצב כזה, כל אירוע בלתי צפוי כמו רכב שעצר, פנייה חדה או מכשול על הכביש - הופך למסוכן במיוחד.

הפתרון אינו טכנולוגי אלא התנהגותי: האטת מהירות משמעותית, הגדלת מרחק ונהיגה שמאפשרת זמן תגובה ארוך יותר.

WhatsApp Image 2026-01-11 at 13.29.10.jpeg

צילום: יצרן

גשם כבד והצפות: כשהאחיזה נעלמת

כביש רטוב מספק אחיזה נמוכה יותר, אך הסכנה האמיתית טמונה בהצפות ובזרימות מים מקומיות ובעיקר ברגעים שאנחנו פוגשים "מסכי גשם" שחוסמים לנו שדה הראייה לחלוטין. יתרה מכך, כאשר מצטברים מים על פני הכביש עלולה להתרחש תופעת ציפה, שבה הצמיגים מאבדים מגע עם האספלט והשליטה ברכב נפגעת - ואז אנחנו בבעיה כפולה - גם אפס טווח ראיה וגם היציבות הכיוונית של הרכב מתערערת.

חשוב להבין שציפה יכולה להתרחש גם לאחר שהגשם נפסק, בנקודות שבהן נוצרו "נחלים" על הכביש. לכן נדרשת דריכות גם לאחר שוך הסערה. הגדלת מרחק, מהירות נמוכה ומגבים תקינים, גם נוזל שטיפה לשמשות הם תנאי בסיס, לא המלצה.

שלג וקרח: נדיר בישראל, מסוכן במיוחד

שלג וקרח פוגעים קשות באחיזה, אך הסכנה הגדולה ביותר היא "קרח שחור". תופעת הקרח השחור נפוצה במדינות קרות כמו קנדה ורוסיה, שבהן תנודות טמפרטורה הן סביב נקודת הקיפאון והן יוצרות קפיאה חוזרת של מים על הכביש, לעיתים ללא סימנים גלויים לעין. ואכן, לעיתים אין כל אזהרה מוקדמת לאובדן האחיזה, והיא מתגלה רק בזמן בלימה או פנייה - ואז כבר מאוחר מדי.

גם שלג שנרמס שוב ושוב על ידי כלי רכב יוצר משטח חלק במיוחד. במצבים כאלה מרחקי הבלימה מתארכים פי כמה, והרכב עלול להמשיך ישר גם כשההגה מסובב. סטייה קלה לשוליים שבהם הצטבר שלג עלולה לגרום ל"משיכה" חדה של הגלגל ולאובדן שליטה.

עוד במדריכים

עושים סדר: למי שייכים מותגי הרכב הפופולריים בישראל?

טעינת רכב חשמלי

נהיגה חסכונית ברכב חשמלי: איך לנהוג כדי להגדיל את טווח הנסיעה?

כך תזהו את סוחרי הרכב הסמויים בלוחות המשומשות

היתקעות: סכנה שמתעלמים ממנה

רכב נוסעים ממוצע, ללא צמיגי חורף או שרשראות, עלול להיתקע גם בשיפוע קל בתנאי שלג או קרח. הנעה כפולה מסייעת, אך אינה פתרון מלא. נהגים עלולים למצוא עצמם תקועים בנקודה נמוכה, ללא יכולת להתקדם או להיחלץ בכוחות עצמם.

במקרה של היתקעות, חשוב להימנע מהשארת המנוע פועל לאורך זמן לצורך חימום. בעמידה ממושכת קיימת סכנה ממשית לחדירת גזי פליטה לתא הנוסעים, מצב שעלול להוביל להרעלה מסכנת חיים.

השורה התחתונה

במזג אוויר קיצוני, ההמלצה הפשוטה והיעילה ביותר היא להימנע מנסיעות שאינן הכרחיות. אם בכל זאת יוצאים לדרך, יש לנהוג במהירות נמוכה מהרגיל, להעדיף צירים ראשיים שפונו, ולהבין שגם רכב מתקדם אינו חסין מפני תנאים קיצוניים.


Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.