iCAUR V25 – מפגש קצר

iCAUR V25 מאוד דומה ל-V27 – חדש ומוקטן ממנו – מבטא היטב את שפת העיצוב המאוד מגובשת של המותג. העיקר זהה: קווים ומשטחים ישרים, הפרופורציות עם ממד גובה בולט, הדלת האחורית עם תיבת מטען מאחור. ההשראה מדיפנדר – והחלק הצדי-אחורי מדגיש זאת, גם התיבה מאחור – גם דגמי שטח משנות השמונים והתגשמותם העכשווית, קצת פורד ברונקו. יש הבדלים מתבקשים בחזית גם בגלל מיקום שונה של יחידות התאורה העגולות. בהשוואה ל-V27, התוצאה הסופית בדגם החדש מלוטשת יותר. 

צעיר וקטן, ולא בהרבה

iCAUR V25 שנחשף השנה, קטן מ-V27, בממדים של דגם פנאי בגודל בינוני (D-SUV) בצד הקטן של הסקלה – V27 בצד השני שלה – ובסיס הגלגלים 282 ס"מ, האורך 464 ס"מ, הרוחב 193 ס"מ והגובה 185 ס"מ. נפח תא המטען קטן יחסית, 378 ליטרים; 27.5 ליטרים בתיבה החיצונית מאחור. ולפחות בגלל העיצוב, נציין נתוני שטח, ורובם נאים: מרווח הגחון 19.7 ס"מ, וזוויות המרכב הן 30 מעלות בגישה, 28 מעלות במעבר, 30 מעלות בנטישה. נתונים אלה אינם זהים בהכרח לאלה שיהיו בדגם שיגיע לכאן.

דגם זה מוצע בשתי גרסאות של יחידות כוח – חשמלית והיברידית-נטענת – שתיהן בהנעה אחורית או כפולה. 

המהדורה החשמלית תגיע ראשונה, כבר ברבעון הראשון של 2027; לזו 251 כ"ס ו-30.6 קג"מ בהנעה אחורית, 8.5 שניות ל-100 קמ"ש, כעת סוללת 80 קוט"ש הטובה ל-440 ק"מ בתקן סין, CLTC. בגרסה כפולת המנועים 455 כ"ס ו-51.5 קג"מ, הנעה כפולה, 5.8 שניות ל-100 קמ"ש, אותה סוללה בשלב זה ועד ל-400 ק"מ. נתוני התפוקה כמו ב-V27.

במהדורה ההיברידית-נטענת שתתייצב ברבעון השלישי מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המשרת כמאריך-טווח (EREV או REEV) בלבד, אותה הנעה אחורית וגם כפולה, ונתוני התפוקה של המנועים החשמליים זהים בהתאם. בגרסה זו סוללת 34.3 קוט"ש לטווח של 150 ק"מ (CLTC). 

זה אינו הדגם הקטן בהיצע של iCAUR. ב-2028 יגיע לכאן V23, הקטן והוותיק בהיצע הנוכחי שעוד יגדל. V23 הוצג ב-2024 והוא דגם פנאי קומפקטי (C-SUV); אורך בסיס הגלגלים 273 ס"מ, וזה של המרכב 422 ס"מ. בשלב זה הוא מוצע רק עם יחידת כוח חשמלית בהנעה אחורית או כפולה 136 ו-252 כ"ס טווח עד 550 ק"מ.

מלטשים את הפנים  

הזמן במטה קבוצת צ'רי בווהו מנוצל למפגש עם הרכב. סביבת הנהג קרובה לזו של הדגם הגדול, אבל יש הבדלים משמעותיים – החל בפקדי שליטה חיצוניים, דרך לחצני כיוון רגילים למראות, עבור לכאלה לחלונות בסידור משופר ועד לתחושה כוללת שהעניינים כאן מסודרים יותר והביצוע מלוטש יותר. שנה הבדל בשעון סין לדגם חדש היא פרק זמן נכבד. בעיקר, נראה לי כי הביצוע לא רק שנכון יותר בכל הקשור לתפעול אלא גם במסר ביחס למהות המותג. וכן, גם כאן איכות המרכיבים נראית טובה.

במרכז וכמו בדגם הגדול שליטה חיצונית לבקרת האקלים עם פקדים גדולים ואלה נאים ונוחים מאלה שב-V27. וגם כאן חבל שאין שליטה בטמפרטורה מצד הנוסע. אם כבר התחלתם, למה לא להמשיך?

לא פחות חשוב: המרחב מאחור טוב, אלא שמפתח הדלתות קטן יותר. תא המטען נראה מספק ליום-יום, אך ההבדל משמעותי ביחס לזה של V27, נראה גם מעט מצומק ביחס לגודל הרכב.

על ראש הגבעה 

ב-V25 נפגוש בגרסה חשמלית כפולת ההנעה במסלול בוצי קצר שאורגן על-ידי אנשי המותג ונוצר במתחם קמפינג עירוני שעל ראש גבעה הסמוכה לעיר. כמה נוח זה לכולם, אני מהרהר, שבעיר העמל הסינית אפילו חופשה בטבע קרובה... הרבה זמן להרהר אין כי האירוע מתרחש רגע לפני שאנחנו מתחילים במסע הארוך לשנגחאי שתהיה תחנת היציאה לכיוון ארץ הקודש – ואת זה איש אינו רוצה לפספס.

תדרוך הבטיחות ארוך ומפורט בהרבה מזמן הנהיגה שהוקצב למסלול הקצר, ואחרי שאני חותם על התחייבות שלא אשתה אלכוהול במהלך הנהיגה הקצרה (גם לכישורים שלי יש גבול) אנחנו יוצאים.

V25 אינו רק נראה גדול בחוץ, זו גם התחושה מאחורי ההגה. באופן מעניין, וכנראה בשל ענייני כיול מצערת או הורדת התפוקה לעפר, V27 יצר רושם שהוא חזק מזה של V25 – למרות הנתונים הזהים, המשקל המופחת; התאוצה של הדגם הקטן יותר הייתה מדורגת יותר. מנגד, V25 היה קופצני פחות, רך יותר; אולי כיול אחר לפי העדפות סין מול התכוונות אירופה; בשניהם צמיגים באותם מידות שהן לא ממש לשטח, 265/45-21. ב- V25ההגה מעט איטי יותר: 2.7 סיבובים מנעילה לנעילה (2.5 ב-V27). 

הגם ב-V25 בקרת נסיעה במורד הפועלת באופן מעודן בסיוע אחזור הבלימה, אך הביצוע טוב יותר והיא נכנסת לפעולה מוקדם יותר (ב-8 קמ"ש, 10-11 קמ"ש ב-V27). הבדל קטן אך משמעותי במצבים שכאלה. בתנאים כאלה קשה ללמוד על הרכב דברים רבים, אבל המעבר בין שני הדגמים הדגיש הבדלים. 

גם כאן עיצוב הקורה האחורית פוגע מאוד בשדה הראייה לאחור. מדריך הנהיגה שלצדי התפלא שאני בכלל מסובב את הראש ולא מסתפק במצלמות. עניין של תרבות נהיגה. 

מחשבות לסיום 

זה כמובן רק מפגש היכרות קצרצר עם V25 ומאוד לא מייצג או ממצה. רק טעימה ראשונית מהדגם שאמור להיות החשוב והמצליח יותר בארץ של המותג הצעיר. כמובן שצריך לזכור שתג המחיר של V27 יכתיב את מיקומו בשרשרת, אבל V25, אומרים לנו הסינים, יהיה נגיש בהרבה.

ככל שמדובר במהות ובמפרט, זהו דגם פנאי חשמלי בגודל בינוני, עם לא מעט מתחרים, אבל עם עיצוב שונה לגמרי, כזה המחבר אותו לרכבי שטח של ממש עם נתוני מרכב שחלקם תומכים בכך.