פולקסווגן גולף היברידי – השקה

וזה לא רק מותג פולקסווגן שמציג תוצאות כספיות חלשות, אלא מצב המאפיין את כל מותגי הקבוצה הכוללת בין היתר את אודי, סיאט, סקודה, קופרה ופורשה. ברבעון השלישי רשמה הקבוצה כולה הפסד תפעולי של כ-5.86 מיליארד אירו, והפסד תפעולי של 6% – התוצאה הרבעונית הגרועה ביותר שלה מאז הרבעון הרביעי של 2015 שביטא את שערוריית דיזלגייט.

בין הסיבות המרכזיות לביצועים החלשים הפעם: מחיקה חשבונאית גדולה בגין הפסדים של פורשה, צניחה חדה במכירות בסין שהובילו להפסד בגובה 113 מיליון אירו בתשעת החודשים הראשונים של 2026, בהשוואה לרווח של 744 מיליון בתקופה המקבילה בשנה שעברה. אגב סין, שוק בו פולקסווגן הובילה בעבר היא זו שנדרשות לצמצם את הפער הטכנולוגי מול המותגים המקומיים.

הודעת הדחייה הנוכחית של גולף החשמלית מצטרפת לסדרה דחיות שכבר מלווה את המכונית. במקור גולף החשמלית תוכננה להופיע ב-2028 ולהיות מהדגמים הראשונים שישתמשו בפלטפורמה חדשה, SSP (ר"ת: Scalable Systems Platform) המפותחת בשיתוף ריביאן האמריקאית. הצגת הדגם החדש כבר נדחתה ל-2029 וכעת נראה שתידחה פעם נוספת לכיוון 2030; בפולקסווגן מבהירים כי הפרויקט לא בוטל, אך גם לא מוסרים מתי יחודש הפיתוח.

בינתיים, ביקום כמעט מקביל, משיקה פולקסווגן את הגרסה ההיברידית של המשפחתית גולף. זו עדיין מכונית מאוד חשובה של פולקסווגן והנמכרת ביותר שלה כמעט 30 שנים ברציפות. לכן לא מפתיע שגולף ו-T-רוק, רכב הפנאי הנמכר ביותר שלה, נבחרו להיות הדגמים הראשונים שהטכנולוגיה ההיברידית החדשה תוטמע בהם.

הקשר, פרטים

זהו דור שמיני לגולף – הראשון נחנך ב-1974, הנוכחי הושק ב-2019 – וזה עבר מתיחת פנים ב-2024, אז הוגדר כ'דור 8.5' לציון יובל להיווסדו, הגיע לכאן באותה שנה. בעולם וגם אצלנו הוא משווק במגוון מרשים של גרסאות כולל גרסת R כוחנית – והנה כעת מצטרפת אליהן גרסה נוספת, לראשונה היברידית רגילה (HEV); כידוע, לפולקסווגן דגמים עם מערך היברידי-מתון (MHEV) וכזה נטען (PHEV).

באופן מעניין ושונה מדרכיה בעבר, פולקסווגן ויתרה על פיתוח פנימי מורכב ויקר של מנוע חדש ואימצה פתרון מוכן של ספקית הרכיבים 'שייפלר' (Schaeffler), שמאפשר לה להיכנס לשוק במהירות יחסית – וללא השקעה מסיבית בתשתית חדשה. 

ליבת המערכת היא יחידת הנעה קומפקטית הכוללת שני מנועים חשמליים ומנגנון העברה יחיד. בניגוד לתיבות הילוכים מסורתיות, כאן אין בחירה בין מספר הילוכים, אלא יחס העברה קבוע המתחבר באמצעות מצמד במהירויות מסוימות. רעיון הקרוב לזה עם הטכנולוגיה של הונדה, שבעצמה משתפות פעולה עם שייפלר בפיתוח ובייצור של מערכות התמסורת והרכיבים החשמליים ביחידות היברידיות.

הדמיון למערכת ההנעה של הונדה מוצא ביטוי גם בשלושת מצבי הפעולה ההיברידיים: מצב חשמלי מלא במהירויות נמוכות עם מנוע בנזין כבוי; מצב טורי בו המנוע החשמלי מניע את המכונית במהירויות נמוכות ומנוע הבנזין פועל כגנרטור לטעינת מצברים; מצב מקביל בו מנוע הבנזין משמש כמקור הנעה עיקרי והמנוע החשמלי מסייע לחסכון בדלק.

מנוע הבעירה הפנימית הוא טורבו-בנזין 1.5 ליטר 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ המוכר של קבוצת פולקסווגן. המנוע החשמלי מפיק 60 כ"ס לתפוקה משולבת של 170 כ"ס ו-31.5 קג"מ, טובה ל-7.5 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-180 קמ"ש. בהיצע גם גרסה מוחלשת – 131 כ"ס למנוע הבנזין, הספק משולב של 136 כ"ס – אבל לא נהגנו בה ולכן לא נתייחס אליה.

גם תיבת ההילוכים שונה, ובגרסה הזאת הילוך יחיד מצמד רב-לוחות נשלט אלקטרונית. לסוללה אנרגיה של 1.6 קוט"ש והיא מקוררת-נוזל, ממוקמת מתחת לספסל האחורי (מכל הדלק עבר לתחתית תא המטען) וליד מצבר השירות הרגיל במתח 12 וולט. כל המערך הזה מוסיף כ-120 ק"ג למשקל המכונית, גורע כ-108 ליטרים מתא המטען, מאלץ להסיר את הגלגל הרזרבי – ומהצד השני משפר את צריכת הדלק בין 35%-11% (תלוי בגרסת הייחוס).

כאמור זו רק גרסה חדשה כך שאין שינוי בפלטפורמה, MQB Evo, ואין שינוי בממדים: 262 ס"מ בבסיס הגלגלים, 428 ס"מ לאורך, 179 ס"מ לרוחב, 146 ס"מ לגובה.

עיצוב, נראות

האם באמת יש צורך להרחיב? יותר מ-50 שנים שגולף מתגלגלת בדרכים, מתהדרת בעיצוב שעם השנים היה לקלאסי ובין המזוהים בעולם הרכב. הגרסה ההיברידית לא משנה דבר וההבדלים בעיצוב קשורים לרמת האבזור; כך, 'R ליין' שהייתה ברכב בו נהגנו, מציעה חרטום מעט שונה ואגרסיבי יותר למראה לצד חישוקים שונים בקוטר גדול יותר.

סביבת נהג

סביבת הנהג בגרסה ההיברידית זהה לשאר הגרסאות ולמה שנמכר גם אצלנו, עם צג מרכזי בגודל "12.9, לוח מחוונים מוקרן ומעט מאוד כפתורים. המסכים מקרינים תמונה חדה, מציעים תפעול פשוט ומובן של שלל המערכות כשכפתורים נוחים על גלגל ההגה מסדרים לנהג יכולת שליטה טובה בכל הנעשה.

לא הכל מושלם, כי בתחתית מסך המולטימדיה עדיין נמצא אותם סליידירים לתפעול בקרת האקלים ועוצמת השמע, והם פחות נוחים לשימוש תוך כדי נהיגה. 

מושבי Ergo המשופרים שיהיו במכוניות שיגיעו אלינו נוחים מאוד, תנוחת הנהיגה מצוינת, ושדה הראייה לכל כיוון טובה מאוד.

מאחור בסיס המושב מעט מוטה מדי, אך בזכות תנוחת ישיבה זקופה יש מספיק מקום לרגליים, וגם מרווח הראש הולם. הנוסע במרכז ימצא בסיס מושב ומסעד לא מספקים, בעיקר מנהרת הינע מגודלת מדי שתפריע לרגליו.

תא המטען הוא הנפגע העיקרי במעבר לגרסה ההיברידית, כי מנפח מכובד של 381 ליטרים נעלמו 108 ליטרים שנתפסו על-ידי מכל הדלק. לא נותר גם מקום לגלגל הרזרבי ומה שנשאר הם 273 ליטרים, נפח צנוע מאוד שמתאים יותר לסופרמיני מאשר למשפחתית. 

מנוע, ביצועים

יחידת הכוח בגולף זהה לזו שב-T-רוק ויש בה שלושה מצבי נהיגה: 'חיסכון', רק 70% מהעוצמה של מערכת ההנעה; שמצבי 'נוחות' ו'ספורט' מאפשרים לניצול מרבי שלה וההבדלים הם בחדות התגובה וביצירת התפוקה. בכל המצבים, קיק דאון ישלב את מלוא העוצמה כדי לעזור לנהג להיחלץ מצרה – דוגמה מצוינת להנדסה נכונה של מערכת ההנעה.

כאמור בחנו את הגרסה החזקה עם 170 כ"ס שיש לה ביצועים טובים ומספיק כוח בכל רגע נתון, אבל הביצוע אינו כוחני במיוחד. במעבר בין מצבי הנהיגה השונים מורגשים הבדלים בתפוקה ובאופי ההתנהלות של המערכת, והשילוב של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי חלק כמעט תמיד ומאוד נעים.

במפתיע פולקסווגן קשרו את הבחירה בין דרגות הרגנרציה למצבי הנהיגה, כך שבמצב 'נוחות' היא מועטה יחסית וב'ספורט' יש יותר. אין אפשרות לבחור רק את רמת הרגנרציה או רק את רמת החדות בעוצמת הכוח. זה שילוב מעט מוזר, אבל בינינו, כמה מהלקוחות באמת מדפדפים בין מצבי הרגנרציה או משתמשים במצב ספורט?

הנהיגה בגולף הייתה קצרה מדי בשביל להשיג נתון צריכה מהימן. כאן נציין שוב שפולקסווגן מדווחת על שיפור של בין 35%-11% ביחס לגרסאות אחרות. התייחסות מפורטת עם בחינת הרכב בארץ.

נוחות, התנהגות

על כבישי ניס וסביבתה, גולף הייתה נעימה מאוד לנסיעה, והנוחות הייתה טובה במעבר על מרבית השיבושים במהירות עירונית ועד סביבות 70 קמ"ש; אספלט מחוספס, שברים, טלאים, מכסים של בורות ביוב ושאר מכשולים סוננו באופן מרשים. רק פגמים גדולים יותר הורגשו וגם הם לא יותר מדי. נהגנו בכבישים מהירים אלא שאלה היו עמוסים בפקקים של אחר-צוהריים שהזדחלו באיטיות, כך שלא ניתן היה להתרשם מנוחות הנסיעה בהם או בידוד רעשים הכביש והרוח במהירות שיוט.

היכולת הדינמית לא רק שטובה, אלא כוללת מרכיבים המאפשרים סוג של הנאה מנהיגה. בפניות, המרכב רוכן מעט, אבל הגולף חוצה אותן ביעילות, הרבה מאוד הודות לאותו פעולת מתלים המשמרת שיכוך החזרה טוב. ההגה שותף טוב לנהיגה שכזאת. עם זאת, התחושה מדוושת הבלם לא אחידה בשל המעבר מבלימה חשמלית לבלימה מכאנית.