BYD סיליון 5 פלאג אין: מבחן דרך

איך BYD סיליון 5 נכנס לשוק הפלאג אין?

כיצרנית רכב עם פעילות גלובלית וכראוי לאחת הגדולות בעולם, BYD הזדרזה גם היא לשלוח נציגות לקטגוריית הפלאג אין. היא מתחילה באטו 2, עוברת דרך הסיל 5 הסדאנית, הסיל U וכעת עם סיליון 5, דגם פנאי קומפקטי (C-SUV) אותו פגשנו לא מכבר בסין.

אלו ארבעה דגמים שהינם חלק מהיצע של עשרה דגמים בסך הכל של היצרנית בישראל. רוצה לומר: כמחצית מההיצע שלה מכיל את תצורת ההנעה הזו. כאשר מדובר ביצרנית גלובלית, אין קטגוריה, או תת-קטגוריה, שהיא קטנה מדי בשביל לשחק בה. ציפוף שורות באולם התצוגה, עם ריצוף של דגמים בטווח המחירים המרכזי בשוק, מבטיחים גם שהרשת שהיא פורשת בפני הלקוחות צפופה מספיק ללכוד כמה שיותר מהם – ויש הרבה מהם. בשוק עם מתחרים כמו אומודה 7, ג'אקו 7, ג'ילי סטאריי ולצידם גם היברידיות מסורתיות כמו טויוטה קורולה קרוס או דאצ'יה ביגסטר בגרסאות הבסיסיות שלהן. 

יחידת ההנעה ההיברידית-נטענת שלו מבוססת על שילוב של מנוע 1.5 ליטר בנזין אטמוספרי – מייצר 101 כ"ס ו-12.8 קג"מ, משמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה – ומנוע חשמלי המנפק 163 כ"ס ו-21.4 קג"מ; התפוקה המשולבת היא 213 כ"ס ו-30.6 קג"מ. בהמשך: תיבה רציפה להנעה כזאת (E-CVT) וההנעה קדמית. המהירות המרבית היא 170 קמ"ש.

הדגם מוצע בשתי גרסאות סוללה: 12.96 קוט"ש לטווח מוצהר של 62 ק"מ בחשמל בלבד או 18.3 קוט"ש ל-86 ק"מ; בראשונה, הקלה יותר, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.7 שניות, בשנייה 8.1 שניות. טעינת הסוללות נעשית רק ב-AC ומשך הטעינה עומד על 4.5 שעות. 

איך תא הנוסעים של BYD סיליון 5?

למעט ממדים נדיבים במיוחד, קשה לומר שהעיצוב החיצוני שלה סיליון 5 מותיר רושם משל עצמו. למעט הגריל המתריס מלפנים בעידן בו כולם הולכים על חזית אטומה, המראה הכללי גנרי ולא באמת יוצא דופן. 
תא הנוסעים מסגיר יותר את גילו המתקדם, אבל לא בהכרח לרעה. איכות החומרים בסך הכל טובה. כלומר, דיפון רך ונעים למגע במקומות החשובים אליהם יגיעו הידיים, ונוקשה יחסית בשאר האזורים. היתרונות של סביבת הנהג באים לידי ביטוי בכך שחסרים בה חלק מהגימיקים והתחלואים ה"טכנולוגיים" כמו בדגמים שמקורם חדש יותר.

המסך קבוע במקומו ולא מסתובב – כך בדגמי BYD החדשים – פתחי המיזוג מכוונים ידנית ובסביבת ידית ההילוכים במרכז הקונסולה סוללות כפתורים פיזיים. אמת, המיקום שלהם דורש הסטת מבט, אבל אלו החשובים לתפעול כמו עוצמת שמע, בחירת מצב נהיגה ומעבר בין הנעה חשמלית להיברידית קלים למציאה. פחות חיבבתי את כפתור ההנעה שממוקם קרוב מדי לבורר ההילוכים, בעיניי, מיקום מועד לפורענות וללחיצה לא מכוונת. 

תנוחת הנהיגה לוקה בחסר. שילוב בעייתי של קונסולה מרכזית רחבה מדי, מושב גבוה מדי, בעל זווית שנוטה קדימה והגה שאינו מתכוונן דיו לגובה יוצרים מצב בו בישיבה הברך נמצאת במגע תמידי עם צידי הקונסולה. הראות לפנים ולצדדים טובה, אבל משענות הראש של המושבים האחוריים גוזלות נדל"ן יקר של שדה הראייה לאחור.

שורת המושבים השנייה זוכה לחופן מחמאות. החל ממפתח הדלתות הנדיב שמקל את הכניסה ו/או הגישה לטיפול ביושבים בה. עבור במרווח רגליים וראש טובים מאוד, רצפה שטוחה, איכות חומרים טובה וכלה ביציאות המיזוג ושקעי הטעינה, אחד מהם גם מהיר של 60 ואט.

תא המטען נדיב, בפועל המבנה הרבוע שלו והנגיסה המינימלית יחסית של בתי הגלגלים האחוריים מאפשרים שימושיות טובה יותר מאשר מרמזים 463 הליטרים שלו. גלגל חלופי אין ואנחנו רק נגיד שוב שלא מדובר במותרות. 

איך הביצועים והטווח של סיליון 5?

עם סוללה טעונה ומכל בנזין מלא, אנחנו יוצאים לדרך. התנועה נעשית בכוח החשמל כברירית מחדל, אך ניתן גם לבחור ידנית במצב הנסיעה. הרעיון המסדר – תוכלו לשמר את ההנעה בחשמל לנסיעה האיטית או העירונית, בה המנוע החשמלי יעיל יותר.

בתנאי נהיגה יומיומיים שוטפים המנוע החשמלי מספק די כוח להתנהלות רגילה לגמרי, כולל יציאה אל מחוץ לעיר ומהירות תלת-ספרתית, כולל עקיפות פה ושם. עם ההגעה לסביבות 25% סוללה, בחלוף כ-40 ק"מ, משתלב מנוע הבנזין בהנעת המכונית. בנהיגה רגועה כמעט ולא שמים לב שהוא נכנס לפעולה. לעומת זאת, תחת עומס לא צריך את החיווי בלוח המחוונים – הוא יישמע היטב; ככה זה מנוע אטמוספרי בסל"ד גבוה. 

צריכת הדלק עמדה על כ-17 ק"מ לליטר גם כאשר הקשינו עליו בנהיגה וגם ללא טעינת הסוללה

הכניסה של המנוע לפעולה באותם 25% סוללה והעובדה שקשה מאוד להוריד אותו מתחת ל-13% גם בבדיקת עומס, אומרות שבניגוד לדגמי פלאג אין אחרים – לא נתקלים פה במצב של הסתמכות על מנוע הבנזין בלבד להנעה, מה שמביא גם לירידה חמורה ברמת הביצועים, ואלה נשמרים כנדרש.

בדומה למכוניות פלאג אין אחרות, שימוש נכון ברכב, שכולל טעינה קבועה יביא לתוצאות צריכת דלק שונות מאוד מאלו שהושגו במבחן. כמו במספר סיניות אחרות, גם פה תצוגת מחשב הצריכה מבולבלת ומבלבלת, ואני לא בטוח שזה נעשה בתום לב. אבל חישוב של כמות הדלק שנצרכה והמרחק שננהג העלתה כי צריכת הדלק עמדה על כ-17 ק"מ לליטר גם כאשר הקשינו עליו בנהיגה וגם ללא טעינת הסוללה.

טווח הנסיעה בחשמל בלבד, 40 ק"מ, קרוב לממוצע הנסועה היומי בישראל, העומד על 45-50 ק"מ.

איך נוחות הנסיעה של BYD סיליון 5?

נוחות הנסיעה של הסיליון 5 לא מרשימה במיוחד. שיבושים חדים, פסי האטה או שברים לא נספגים היטב ורק במהירות בין עירונית הוא מצליח להעניק רמת נוחות משביעת רצון. בכל הקשור לבידוד רעשים מנוע הבנזין נשמע בעומס, רעשי הכביש והרוח כמקובל, אינם חריגים ואינם מפריעים. 

בנסיעת שבילים משמר הרכב את מאפייני הפעולה שלו בעיר: נוחות הנסיעה סבירה בלבד כאשר שינויי גובה  ובורות מאתגרים אותו. 

כמו כיול המתלים, גם החיבור שבין השלדה וההגה – הקל מדי ונטול משוב – ובהתאם התוצר שלהם, אינם הצד החזק של הכלי. לזכותו ובהתאם לייעוד שלו ולפרופיל המשתמש שאליו הוא מכוון, התנהגות צפויה בלי הפתעות יוצאות דופן גם בבדיקה המדמה בלימה וחמיקה ממכשול.

לא בפעם הראשונה, אנחנו נתקלים בכיול היסטרי למדי של סף הרגישות בחיישני מערכות הבטיחות וזה גורר הערות וגערות לרוב.