סיטרואן C3 ידנית – מבחן דרכים

אותו ניסיון הביא לכך שהערכתי את יבואנית סיטרואן בישראל על שהחליטה להביא את הסופרמיני C3 עם תיבה כזאת, ולהצמיד לה תג-מחיר הנמוך ב-15,000 שקלים מהגרסה האוטומטית, וזה נקבע על 99,900 שקלים.

וכך, התייצבה למבחן גרסה זאת של דגם עדכני עם מנוע בנזין – גם כי צריך לבחון אותה, גם כי זה יכול להיות כיף לעשות את זה. בגלל התיבה. 

הקשר, פרטים

הדור הרביעי של סיטרואן C3 שנחשף ב-2023 חולק את הפלטפורמה הקטנהSCP  של סטלנטיס עם דגמים כמו אופל פרונטרה, סיטרואן C3  איירקרוס, פיאט גרנדה פונטו. בסיס הגלגלים 254 ס"מ, האורך 402 ס"מ, הרוחב 151 ס"מ והגובה 158 ס"מ. נפח תא המטען 310 ליטרים והמשקל 1151 ק"ג, קל ב-101 ק"ג מהגרסה הדו-מצמדית.  

ל-C3 מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים, ובגרסה הידנית הנבחנת שיש לה 6 הילוכים הוא מייצר 101 כ"ס ו-20.9 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 10.6 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. להשוואה: אותו מנוע בגרסה הדו-מצמדית בדגם זה מייצר 110 כ"ס, ההאצה ל-100 ב-9.8 שניות. 

הגרסה הידנית מוצעת ברמת האבזור 'פלוס' ובזו חישוקי "17 מפלדה עם כיסוי פלסטי, צג "10.25 ועוד. ל'מקס' בדו-מצמדית חישוקים קלים, בקרת אקלים, גם צביעה דו-גונית. 

עיצוב, נראות

C3 הראשונה מ-2001 הייתה מעוגלת ושיקית ומאז נעה לעבר מופע מזוות וקובייתי. הדור הפורש בלט בכך, הנוכחי כבר קרוב לרכב פנאי קטן. הוא אינו נראה קטן, והצללית הגבוהה יחד עם רצועת המגן השחורה, גורמים לכך שהוא נראה מעט גדול ממה שהוא באמת.

מאידך הוא גם קצת "רציני" מדי עבור רכב קטן. הפסים האדומים הקטנים מלפנים או על הקורה האחורית, וקווי הגגון השחורים הם  ניסיון לתת תוספת צבע ואופי. ועדיין גרנדה פנדה לימדה אותנו שניתן לעשות יותר. חלק מאותה הבעה רצינית קשורה גם לסמל הגדול מדי של סיטרואן על הסבכה. 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג מעוצבת אף היא באופן ענייני, ואין בה אותה אווירה ססגונית כמו בגרנדה פנדה. עם זאת שילוב הגוונים נאה בחלק הקדמי ובריפוד, העיצוב עכשווי, וכמה "סטיקרים" אדומים קטנים בדופן מנסיים לייצר עליצות (כמו 'Be Cool' וכו'). תאי האחסון בדפנות הדלתות גדולים וכך גם במרכז המיועד גם לשני כוסות. סביבת הנהג עשויה פלסטיק נוקשה ואילו חלקה הנמוך מרופד בבד בהיר, בהחלט סביר ברכב לא יקר. 

בצג המרכזי אין תפריטים רבים, ועיקר השליטה במערכות נעשית דרך המחוונים. התלונה העיקרית היא ששיקוף אנדרואיד תופס את מלוא הצג והמעבר לתפריטי הבית דורש מספר לחיצות. בשלב זה חסרה מצלמת נסיעה לאחור (תוצע בהמשך בתשלום). 

התפעול פשוט, כולל סיבוב פקדים לשליטה במיזוג (אין בקרת אקלים), ניתוק תיקון היגוי והתרעת מהירות באמצעות לחצנים משמאל להגה. מערכת האוורור/מיזוג קצת רועשת ולפעמים צריך לאמצה בימים לוהטים אלה.   

המושבים הרכים נעימים ונוחים, למרות שאין אפשרות לכיוון קשיחות משענת הגב. שינוי זווית המסעד מסורבל. 

מאחור מפתח הדלתות הלא גדול והמפתן הגבוה קצת מפריעים בכניסה, ואילו המרחב עצמו הולם סופרמיני. תנוחת הישיבה הזקופה מסייעת ליצור מרווח רגליים נאות ומרווח הראש נשכר מגובה הרכב. בסיס המושב מעט רך מדי. מבנה המושב במרכז ושילוב בין 'מנהרת ההינע' וחדירת הקונסולה הקדמית יפריעו ליושב במרכז. 

לתא המטען מבנה שימושי ושפת הטעינה גבוהה יחסית. יש צמיג רזרבי מבורך בגודל כמעט מלא (חישוק "16 כמו שהיה אמור להגיע במקור). 

מנוע, ביצועים

אני חש חגיגיות בלחיצה על המצמד הנדרשת להתנעה. שילוב לראשון בתיבה הנעימה, שחרור מצמד וה-C3 מפתיעה מיד באופי הנמרץ. אז כן, בתקופה זו בה הספק של 200 כ"ס הוא עניין רגיל, אין הרבה מה לצפות מאותם 101 כ"ס, אבל השילוב של מנוע הפועל בקלילות ובין רכב במשקל קל מאפשר קצב התקדמות נאה. המנוע עצמו גמיש, כך שלא צריך לעבוד הרבה עם התיבה. המנוע מתעורר בצליל בולט וגברי כאשר הוא קר, וכאשר הוא עולה לסל"ד גבוה הוא אינו שקט אך הצליל נעים. 

יחסי העברה ארוכים ולכן כדאי למשוך הילוכים להתנהלות נמרצת יותר, גם אם זו בהכרח אינה הדרך המהירה. בהילוכים הגבוהים ובכבישים המהירים הרכב משייט ללא מאמץ וכיאה לסופרמיני אינו חושש מהמרחבים. 

עם תחילת התנועה צריך לשים לב לשילוב המצמד והמצערת, והמנוע צריך ליטוף מצערת וקצת סל"ד כדי שלא ירעד כמו במשולשי צילינדרים קטנים.  

צריכת הדלק טובה, וגם בגל החום שהצריך מאמץ מהמיזוג הייתה 16 ק"מ/ל' בנסיעה רגועה, 12.8 ק"מ/ל' ביום המבחן המאמץ.

נוחות, התנהגות

כיול המתלים הבסיסי רך והתוצאה היא תנודות מרכב מסוימות על גלים ועל שיבושים גדולים, דברים המורגשים בייחוד בעיר. C3 מסתדרת עם שיבושים קטנים, אך כצפוי מרכב קטן מעבר על שיבושים גדולים ועל פסי האטה מורגש בתוכה, ולכך מתווסף גם רעש מסוים מהמתלים. מחוץ לעיר הרכב נוח בהרבה, ורק שיבושים גדולים מפריעים לנוסעים. רעשי הכביש והרוח נשמעים, וגם רחשי המרכב מורגשים. 

ההתנהלות הדינמית של C3 ראויה. זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אבל הרכב משמר את הקו הנבחר. ההגה קל, מעט ארוך (3 סיבובים מנעילה לנעילה), התגובות להפנייתו טובות והרכב משנה כיוון בקלילות. הבלימה צפויה ומספקת גם אם בעצירה עוצמתית היציבות הכיוונית פחות טובה.