פיאט גרנדה פנדה - מבחן דרכים

2. חופשה בסרדיניה. העיצוב המקורי של ג'וג'ארו מ-1980 היה מלאכת מחשבת של שימושיות, פשטות ומודולריות. המאסטרו הנודע עיצב את הדגם החדש, כך האגדות, בהלך חופשה בת שבועיים בסרדיניה.

3. פנדינה. הדור השלישי של פנדה הוצג ב-2012 ועדיין מיוצר. בתקופה בה סרג'יו מרקיונה, יושב ראש הקבוצה המנוח, הוריד גרזן על רוב דגמי פיאט, פנדה הייתה מהיחידות ששרדו. היא תוכננה להוביל סדרת דגמים שימושיים, זה קורה רק עכשיו. דור זה, שעודכן לאחרונה ומכונה כעת 'פנדינה', היה מאז הצגתו למכונית הנמכרת ביותר באיטליה! כן 14 שנים.

לא לחינם גרנדה מנסה ליטול ממנו מאפיינים בעיצוב: אם בקווים הקובייתיים ובקורה האחורית האנכית, ואם בצללית הגבוהה הגורמת לסופרמיני הזאת להיראות כמו רכב פנאי. פנדה המקורית הושקה עשור וחצי לפני שידענו מה זה רכב פנאי, אבל נראתה כך. המחוות לעיצוב ההוא מגיעות לשילוב ריבועים בפרטים כולל יחידות התאורה. הכיתוב פנדה על הדלתות ומתפקד כמגן תורם אף הוא, ממשיך לריבוע בשחור שרואים בצדו האחד את הכיתוב 'פיאט' ומהשני את הסמל שלה מהעבר. 

הפרטים מחממים את הלב, אבל זו אינה מכונית רטרו, היא מאוד מודרנית אך האופי המיוחד יוצר קסם של פעם.      

4. גרנדה? גרנדה פנדה נחשפה ב-2024 והייצור החל ב-2025. גם היא מבוססת על הפלטפורמה הקטנה של סטלנטיס (SCP), חולקת אותה עם אופל פרונטרה, סיטרואן בזלת, C3 הרגילה ואיירקרוס, גם פיאט גריזלי החדש. 

בהשוואה לפנדה המקורית, מיני של ממש, גרנדה מוגדרת כסופרמיני (כך הממדים) ונראית כמו רכב פנאי (גובה, פרופורציות, עיצוב חזית, מרווח גחון של 18 ס"מ). בסיס הגלגלים 254 ס"מ, האורך 400 ס"מ, הרוחב 176 ס"מ, והגובה 159 ס"מ. נפח תא המטען 350 ליטרים, המשקל 1352-1380 ק"ג. ההשוואה לפנדה/פנדינה הנוכחית מאלפת; בסיס הגלגלים 230 ס"מ, האורך 370 ס"מ, הרוחב 166 ס"מ. 

כמו הרצפה, גם יחידת ההנעה ההיברידית-מתונה של סטלנטיס מוכרת מדגמים אחרים; מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים, המייצר 101 כ"ס ו-20.9 קג"מ ב-1750 סל"ד, חובר אליו מנוע חשמלי המנפק 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ להספק משולב של 110 כ"ס. גם כאן בהתאם תיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 10.0 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. באירופה מוצעות גרסאות בעירה פנימית בלבד וחשמלית.

5. ההיצע. ברמת האבזור 'אייקון' שמחירה 119,000 שקלים תאורת לד, חישוקי "16 (רגילים עם כיסוי), מפתח חכם, בקרת אקלים, ועוד. במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית ותיקון סטייה, חסרים בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים. מחיר רמת האבזור 'לה-פרימה' שהייתה ברכב שנבחן הוא 126,000 שקלים, הופעה בולטת יותר, חישוקי "17 קלים, פנים מהודר ועוד. 

6. נראית גדולה. ואחרי הזיכרונות שעלו וצפו בחניית היבואן מפתיע עד כמה גרנדה פנדה החדשה נראית גדולה וגבוהה. היא נראית יותר יורדת שבילים מאשר בתמונות ואולי גם בגלל צבע הברונזה ברכב ההדגמה ניתן לחשוב שהיא שייכת למותג ג'יפ; המותגים האלה, כיום, בכל זאת קרובים.

7. לא מפסיק לחייך. אני לא מפסיק לחייך גם ממושב הנהג. מפגן הפשטות הנכונה עשוי היטב. החומרים פשוטים, כצפוי ברכב זול, אבל ססגוניים ועם אמירה. חלקי פלסטיק שקופים ומסגרות בירוק זרחני, שמגיע גם לפתחי המיזוג ואזור הבורר צדים את העין. קשת כזו סביב הצג היא מחווה למסלול על הגג במפעל ההיסטורי של לינגוטו, טורינו, לכן יש עליה גם מכונית קטנה, פרט קטן שמעלה חיוך – ממש כמו התא הקטן שמעל לתא הכפפות הגדול שמדופן בבמבוק ממוחזר ועליו הכיתוב 'BAMBOX'; פנדות אוהבות לאכול במבוק. על משענות המושבים כיתובים כמו "פנדה עושים באהבה בפיאט", וכאשר איטלקים כותבים משפט כזה, אנחנו מאמינים. המילה 'פנדה' מופיעה בשפע מקומות, לעיתים דרך הבלטה וחירוץ בדופן. בגימור זה גם שפע פתרונות לאחסון, אך אלה אינם מדופנים ברכות.

8. חגור וסע. המוטו 'Keep it Simple' ממשיך גם לצג ("10.25) שהוא נאה למראה ואינו עשיר בתפריטים ובאפשרויות. תפעול בקרת האקלים חיצוני, פשוט ונוח, ותחתיו שני לחצנים לניתוק מהיר של תיקון ההיגוי והתרעת המהירות. מספר הגדרות ניתנות לשינוי דרך פקדי ההגה וזהו. בדגם זה הרבה פחות אפשרויות מהמקובל בדגמי סטלנטיס אחרים, וזה עושה את החיים לפשוטים יותר. חגור וסע. כיף. 

מה שבכל זאת יפריע הוא שבשיקוף אנדרואיד אין דרך לחזרה מהירה לתפריטי הצג (יש בזה של אפל), מפריע בייחוד בבחירת תחנות רדיו. בנוסף אין שליטה חיצונית בעצמת שמע למעט מההגה.

9. גרנדה. בכל הקשור לניצול מרחב פנים ביחס לרכב קטן, הפנדה הזאת אכן גרנדה. רכב גבוה מאפשר תנוחת נהיגה טובה, וכך גם כאן. המושבים נוחים למרות שאין אפשרות לכיוון תמיכת גב תחתון.  

מאחור המרחב נאה לשניים, ובגלל תנוחת ישיבה גבוהה הנוסעים יכולים לשבת זקוף ואינם צריכים לשלוח רגליים קדימה. לתא המטען נפח גדול ביחס לרכב קטן, המבנה שלו מעט צר, שפת הטעינה גבוהה – ובהחלט חשוב: יש גלגל חליפי.

10. תוססת. יחידת הכוח המוכרת של סטלנטיס הולמת דגמים קטנים, משלבת יכולת נמרצת יחסית ואופי פעולה חסר מאמץ. היציאה מהמקום נמרצת, המנוע מגיב היטב לדרישות המצערת, ובכלל כל העסק משדר חיות חביבה. תגובות התיבה הדו-מצמדית אינן מיידיות, אבל נראה (נשמע, בעצם), שהיא שקנה מאשר בדגמים אחרים.  

כדי לשמור את זה פשוט, לגרנדה פנדה אין מצבי ניהוג ואין אפשרות לתפעול ידני; הבורר הקטנטן, שמקורו בצד הצרפתי של סטלנטיס, מציע רק מצב L, לבלימת מנוע מוגברת; פעולתו לא מאוד משמעותית.

צריכת הדלק טובה למדי: ביום המבחן 13.5 ק"מ/ל', בקצב התנועה כ-16 ק"מ/ל'. מזג האוויר החם לא סייע מכיוון שפעולת המיזוג הנדרשת לא אפשרה שימוש רב בהנעה חשמלית בלבד כמו שמתאפשר בימים קרירים. 

11. בין פסי ההאטה. בעיר, גרנדה פנדה מסתדרת היטב עם שיבושים קלים בגלל כיול רך של הבולמים, אך זה אינו סופג טוב מספיק פגמים גדולים ופסי ההאטה שמלווים בנדנוד בגלל שיכוך-כיווץ חסר, המלווה לעיתים ברעשי מתלים. מחוץ לעיר היא נעימה יותר אך גם כאן שיבושים גדולים מורגשים. כושר התמרון מצוין.

כצפוי מרכב קטן חספוס האספלט ורעשי הכביש מורגשים ורחש הרוח אינו מוחרש מופתית. בכל זאת ירדנו לשבילים, והתחושה שם נעימה והרכב מסתדר עם אבנים קטנות.  

12. לא דובה. בניגוד לפנדה הגדולה, בת למשפחת הדוביים, המעדיפה חיים נינוחים עתירים בצמחי במבוק, ההתגשמות המוטורית שלה מפגינה התנהלות תוססת. הרכב משנה כיוון באופן נמרץ, וההגה למרות שהוא קל וארוך (3 סיבובים מנעילה לנעילה), מתגלה כשותף נכון. פעולת המתלים בפניות טובה, אחיזת הכביש של הצמיגים טובה פחות. 

עוצמת הבלימה אינה חזקה במיוחד, אבל היכולת טובה וההיזון החוזר לדוושה ברור. היציבות הכיוונית בבלימה אגרסיבית אינה מרשימה.

13. מה זאת אהבה? פיאט גרנדה פנדה היא מהמכוניות שגורמות להרהר במושג 'אהבה מוטורית'. יש שמחשיבים שמירת ערך, אחרים אוהבים לנהוג, יש שאוהבים לומר "וואי, מאמי, איזה אוטו גדול קניתי בזול", יש כאלה שמחייכים למכונית המחייכת אליהם. גרנדה פנדה היא כזאת, וגרמה אפילו לציני שכמוני לצפות לכל מפגש ולהתנדב לכל הסעה. 

זו מכונית עם אופי שפונה לרגש, ועושה זאת ללא 500 כ"ס, אבזור מיוחד או לוגו נוצץ ומבלי לאבד שימושיות. ולכן גם קל לסלוח לתמחור שאינו מאוד נמוך, בייחוד כאשר משווים אותו לאחות מבית סיטרואן. 

גרנדה פנדה עממית ושימושית אך גם אופנתית בהתאם לנוסחת הקסם שאפיינה איטלקיות מפעם. היא גם מזרימה חמצן נחוץ למכוניות הנוסעים של פיאט, מחזירה אותה לתחומים בהם הייתה כוכבת.

C3, עם אחריות עדיפה, מעט זולה מגרנדה בסיסית  (115,000 לעומת 119,000 שקלים) ובוודאי תהווה אתגר. רמת האבזור 'לה פרימה' שהייתה ברכב שנבחן העולה כאן 126,000 שקלים אינה מוסיפה דברים משמעותיים במובן השימושי, אך יוצרת את האווירה ההולמת.

נכון, היא כבר דומה במחירה לסופרמיני מסורתית שלפרקים עשירה יותר כמו אופל קורסה או סיאט איביזה, אבל גרנדה פנדה כבר אינה קטנה, ויש בה גם מן החומר העושה דגמים לרכבי פנאי...