הונדה ג'אז – מבחן דרכים

הקשר

מאז שג'אז נחנכה ב-2001 ועד היום הונדה שימרה את המבנה של ואן קטן שהתייחד במערך מושבים אחוריים המתקפלים למספר כיוונים. גישה זו נשמרה גם בדור הרביעי של ג'אז שהושק ב-2019 ביפן והגיע לארץ ב-2020.

מה פתאום נזכרנו בג'אז? הסיבה היא ההוזלה שעבר כל ההיצע של הונדה, וזו מצאה כבר ביטוי עכשווי במבחן שערכנו לדגם הפנאי HR-V. 

ובכן, מחיר הונדה ג'אז ברמת האבזור 'אלגנס' ירד ל-149,000 מ-154,400 שקלים, ובנוסף היא מוצעת במחיר מבצע לא מוגבל בזמן של 145,000 שקלים, או ב-140,000 שקלים כרכב אפס ק"מ מהיבואן, ויש מצב שאלו רק מחירי פתיחה. ההוזלה תקפה גם ברמת האבזור 'אדוונס' הנבחנת כאן, שמחירה ירד מ-161,400 שקלים ל-150,000 שקלים. 

כאמור הדור הרביעי הוצג ב-2019 וב-2022 עבר מתיחת פנים ובמסגרתה הרכב הוארך ונעשו בו שינויים מכאניים. 

בסיס הגלגלים 251.7 ס"מ, האורך גדל ב-5 ס"מ ל-409 ס"מ, הגובה 153 ס"מ והרוחב צר יחסית, 169 ס"מ. לתא המטען נפח של 304 ליטרים והמשקל 1230-1250 ק"ג. 

בנוסף למבנה המקורי של פנים המרכב, גם המערך ההיברידי אינו שגרתי, דומה למה שיש בסיוויק החדשה ובלא מעט דגמים סיניים עם מערכת כזאת. מנוע חשמלי מניע את הרכב במהירויות עד 80 קמ"ש, ומי שממונה על הטעינה ועל הנעת הרכב בשיוט מעל אותה מהירות הוא מנוע בנזין 1.5 ליטר הפועל במחזור אטקינסון. כאשר מנוע הבנזין פועל והנהג לוחץ על המצערת בעוז הוא מתנתק והמנוע החשמלי נוטל פיקוד; יש לו הספק, הרבה יותר מומנט וזה זמין מאפס סל"ד. לפי הונדה עד 40 קמ"ש 75% מהזמן יפעל הרכב כחשמלי בלבד, בשאר מנוע הבנזין יטען את הסוללה, יופעל בשיוט. 

ולמספרים. המנוע החשמלי מייצר 122 כ"ס ו-25.8 קג"מ – ואלה נתוני התפוקה של הרכב. מנוע הבנזין מצדו מספק 107 כ"ס ו-13.4 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.4 שניות והמהירות המרבית 175 קמ"ש.  

במפרט האבזור של 'אדוונס' שנבחנה בין השאר תאורת לד, חישוקי "16, מפתח חכם, בקרת אקלים, חימום הגה ומושבים קדמיים, מסך מרכזי "9. במפרט הבטיחות 10 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על הרכב במרכזו בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקים. להונדה ג'אז ציון של 5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP מ-2020, וציון 3 מתוך 8 ברמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה.  

המחיר כאמור 150,000 שקלים, האחריות ל-3 שנים לכל הרכב, 5 שנים למערכת ההיברידית, עד 100,000 ק"מ בשתי התקופות.  

עיצוב, נראות

המפגש הראשון עשוי להפתיע בהינתן נתוני המרכב, בייחוד הרוחב. היא אינה נראית קטנה באמת, וממד הגובה והמבנה כשל מיניוואן מקנה לה הופעה מגודלת ביחס למה שהנתונים אומרים. העיצוב עצמו מכוון למה שג'אז מיועדת להיות: רכב שימושי, כך שהיא אינה נראית ספורטיבית ו/או אלגנטית, בהחלט תכליתית.

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג מעוצבת אף היא בהתאם למהות הרכב ולמסר החיצוני: עניינית. החומרים נוקשים, הגוון אפור ולמרות זאת ובגלל המבנה התוצאה ראויה. יש לכך גם ביטוי מעשי עם תאי אחסון לרוב ולשני תאי כפפות. 

הצג המחודש ("8) אינו מאוד גדול ואף נראה מעט קטן ביחס לממדי סביבת הנהג ולמקובל כיום. לוח המחוונים גדול וברור מאוד, ניתן להציג בהם תפריטים רבים. הנדסת האנוש טובה מאוד, בזכות שליטה נפרדת על בקרת האקלים ומערכת פקדים יעילה בחישורי ההגה. המשמעות היא שהמסך המרכזי משמש רק לשליטה 

כך יוצא שהשימוש העיקרי בצג הוא לשליטה ברדיו. ניתן לנתק את התרעת המהירות רק בעמידה ובמצב P עם כניסה לאחד התפריטים, וזה קצת מטריד. מנגד, ביטול תיקון ההיגוי הפעלתן והמעט עיקר נעשה בקלות. 

תנוחת הנהיגה הגבוהה יחסית טובה למדי גם אם אישית הייתי שמח לאפשרות הגבהה גדולה אף יותר למושב. בשל השמשה הגדולה והגבוהה הממוקמת הרחק לפנים וגם בשל מיקום המושב ומרכיבי סביבת הנהג התחושה המתקבלת בתוך הג'אז – וכמו בהתרשמות החיצונית ממנו – היא שזה רכב גדול יותר. 

המרחב מאחור הוא הרבה יותר מאשר טוב ומוצלח. אתחיל בעובדה שרכז המערכת שלנו, איתמר רותם, ישב שם כל הדרך מהעיירה הציורית חדרה ועד לתל אביב והיה לו נוח. מה שמעניק את המשמעות לכך הוא גובהו: 185 ס"מ. הסיבה היא אותו חלל המוקדש כמעט כל אורכו לנוסעים, ותנוחת הישיבה הזקופה מסדרת מרווח רגליים מצוין, גם מרווח הראש לא חסר. 

תא המטען עצמו גדול ביחס לממדי הרכב (304 ל' עד גובה המושב), ועם השטחת המושבים הוא מגיע ל-1204 ליטרים (עד הגג). סף ההטענה מעט גבוה, יש תא גדול מתחת לרצפה – ואין גלגל חלופי.

ואחר כל הדברים האלה אנו נפנים לעיקר: 'מושבי הקסם'. לא רק שניתן להשטיח את המושבים האחוריים בג'אז, אלא באמצעות קיפול בסיס המושב, ניתן לשמר את הגובה הפנימי המרבי להעמסת פריטים גבוהים, כמו עציצים למשל או להחנות קורקינט חשמלי באופן ניצב. 

מנועים, ביצועים

כאמור בהסבר המאוד ארוך למעלה, המנוע המותנע הוא החשמלי ומכאן היציאה מהמקום יעילה וגם שקטה. בלא מעט מקרים מנוע הבנזין התעורר למלאכת הבעירה, ועשה זאת לעיתים באופן שאינו שקט, גם כאשר לא אמצנו אותו. 

ככל שהנהיגה נעשית באפן נינוח, ג'אז היא מכונית שנעים לשהות בה ככל שמדובר בפעולת יחידת הכוח. עם זאת, תחת עומס מנוע הבנזין עולה במהירות לסל"ד גבוה ורועש, ואילו המהירות מטפסת באופן הדרגתי. במצבים מסוימים הסל"ד עולה לא באופן לינארי כדי ליצור מעין תחושה של שילוב הילוכים; עובד לא רע בסיוויק, כאן פחות טוב. 

הונדה ג'אז אינה מחוץ למים בכבישים בין-עירוניים והביצועים סבירים כל עוד העומס אינו כבד, והמשמעות היא שעקיפה בתנאים מכבידים חייבת התייחסות ותכנון בהתאם. חסר לנו תפעול ידני לבלימת מנוע, ושילוב למצב B לא הביא לתוצאות מורגשות. 

בכל הקשור לצריכת הדלק, ג'אז מצטיינת. זו ממש מעולה עם 17.5 ק"מ/ל' ביום מבחן מאתגר, 20 ק"מ/ל' בנהיגה רגילה. 

נוחות, התנהגות 

אנחנו לא מצפים ממכוניות קטנות עם בסיס גלגלים קצר לנוחות מצטיינת, וצמיגים בחתך 55 לא אמורים לעזור הרבה. ועדיין ג'אז מסתדרת לא רע עם שיבושים קטנים ובינוניים בעיר. מעבר לכך, רצף מהמורות, שברי כביש בולטים, פסי ההאטה יוציאו אותה משלוותה והאחרונים ילוו בנדנוד מסוים. פעולת המתלים שקטה וזה יפה לרכב קטן. כושר התמרון בעיר מצוין, ושדה הראייה המעולה לפנים מוסיף בתמרוני חנייה.

נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה יותר, אך בכביש גלי הרכב לא מרוסן היטב, והמרכב נע מדי. רעשי הכביש מוחשיים, רעשי הרוח בולטים וכאשר המזגן עובד קשה הוא גם רועש. 

היכולת הדינמית ראויה ככל שמדובר בנהיגה נורמטיבית, והתפוקה אינה מאתגרת את ההתנהלות בפניות ואת אחיזת הצמיגים. ההיגוי המהיר מביא להפניה מהירה שעשויה להפתיע, חופש במרכז ההגה פוגע ביציבות הכיוונית המושפעת גם מרוחות צד, בגלל שילוב הגובה הרב ומפשק הסרנים הצר.

הבלמים אינם מתעלים בעוצמה, אבל פעולת הבלימה הדרגתית עם משוב שאינו מוכר בכלים היברידיים.