הונדה ג'אז 2026

ב-2020 הושק בישראל הדור הרביעי של הונדה ג׳אז, אשר מאז הצגתה ב-2001 הייתה ייחודית בהשוואה לדגמי סופרמיני אחרים בזכות מבנה מיניוואני, שהעניק לה מרחב פנים מרשים ושימושיות גבוהה. המבנה המקורי נשמר והממדים קרובים מאוד לדור היוצא, אך המערך ההיברידי שונה וייחודי; המפרט כולל מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2 מנועים חשמליים.
 
אולם בניגוד למקובל, רוב הזמן מנוע הבנזין מניע מנוע חשמלי אחד המתפקד כגנרטור וטוען את הסוללה. האנרגיה הנאגרת בה משמשת את המנוע החשמלי השני – והוא זה שמניע את הרכב. רק בשיוט רגוע במהירות גבוהה יותר, מ-80 קמ"ש ומעלה, יעביר מנוע הבנזין את תפוקתו לגלגלים.
 
במאי 2023 נחתה בישראל גרסה מחודשת, לאחר שהג'אז עברה מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו עדכונים קלים לחזית – פגוש, סבכה ועוד.
 
בסביבת הנהג השינויים קלים ביותר ובחלק מרמות הגימור צבעים וחומרים חדשים. הג'אז מוצעת ב-2026 בשתי גרסאות: רגילה  ו'קרוסטאר' בעלת סממני פנאי. הקרוסטאר מציגה מראה קשוח ומובחן יותר, כולל סבכה בדוגמת חלת דבש, דמוי מיגון גחון ועוד.
 
יחידת ההנעה ההיברידית שופרה אף היא. שלושת המנועים מציגים עליה בתפוקה, להספק משולב של 122 כ"ס (לעומת 109 כ"ס בעבר). נתון המומנט ללא שינוי: 13.5 קג"מ. בנוסף, בהונדה מדווחים על תיבת הילוכים חדשה המבטיחה העברת כוח יעילה יותר ופעולה חלקה ומעודנת יותר.

סביבת הנהג עניינית אף היא. החומרים נוקשים, הגוון אפור אך התחושה מכובדת. כמו תמיד בג'אז, השימושיות מככבת, עם תאי אחסון לרוב ושני תאי כפפות. 
הצג המחודש ("8) נראה מעט קטן ביחס למקובל כיום. לוח המחוונים גדול וברור מאוד, וניתן להציג בשניהם תפריטים רבים. הנדסת האנוש טובה מאוד, בזכות שליטה נפרדת על בקרת האקלים ומערכת פקדים יעילה בחישורי ההגה. ניתן לנתק את התרעת המהירות רק בעמידה ובמצב P עם כניסה לאחד התפריטים, וזה קצת מטריד. מנגד, ביטול תיקון ההיגוי הפעלתן והמעט מציק נעשה בקלות. 

תנוחת הנהיגה הגבוהה יחסית טובה למדי, ובזכות המבנה המיניוואני התחושה המתקבלת היא שזה רכב גדול ממה שהוא. 
המרחב מאחור נדיב ביותר, ותנוחת הישיבה הזקופה והרצפה השטוחה מסדרות מרווח רגליים מצוין. חבל רק שהמושב המרכזי פחות נוח. 
תא המטען גדול ביחס לממדי הרכב (304 ל' עד גובה המושב), ועם השטחת המושבים הוא מגיע ל-1204 ליטרים (עד הגג). סף ההטענה מעט גבוה, יש תא גדול מתחת לרצפה – ואין גלגל חלופי.

'מושבי הקסם' המפורסמים של הג'אז לא רק מייצרים משטח הטענה שטוח עם קיפולם המלא, אלא גם מאפשרים קיפול בסיס המושב, עניין המשמר את הגובה הפנימי המרבי להטענת פריטים גבוהים כמו עציצים או העמסת קורקינט חשמלי באופן ניצב.

המנוע שמבצע את עיקר ההנעה הוא החשמלי ומכאן היציאה מהמקום יעילה וגם שקטה. בלא מעט מקרים מנוע הבנזין התעורר למלאכת הבעירה, ועשה זאת לעיתים באופן רועש מדי. 
ככל שהנהיגה נעשית באפן נינוח, ג'אז היא מכונית שנעים לשהות בה. עם זאת, תחת עומס מנוע הבנזין עולה במהירות לסל"ד גבוה ורועש.
הונדה ג'אז אינה מחוץ למים בכבישים בין-עירוניים והביצועים סבירים כל עוד העומס אינו כבד, אך עקיפה בתנאים מכבידים למשל מחייבת תכנון בהתאם.

הונדה ג'אז מסתדרת לא רע עם שיבושים קטנים ובינוניים בעיר. מעבר לכך, רצף מהמורות, שברי כביש בולטים או פסי האטה יוציאו אותה משלוותה וילוו בנדנוד מסוים. כושר התמרון בעיר מצוין, ושדה הראייה המעולה לפנים מסייע בתמרוני חנייה.
נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה יותר, אך בכביש גלי הרכב לא מרוסן היטב, והמרכב מתנדנד מדי. רעשי הכביש מוחשיים, רעשי הרוח בולטים וכאשר המזגן עובד קשה הוא גם רועש. 
היכולת הדינמית ראויה ככל שמדובר בנהיגה נורמטיבית. ההיגוי המהיר מביא להפניה מהירה, אך חופש במרכז ההגה פוגע ביציבות הכיוונית המושפעת יותר מהמקובל מרוחות צד בכביש המהיר. 
הבלמים אינם מרשימים בעוצמה, אבל פעולת הבלימה הדרגתית עם תחושת דוושה טובה בהרבה מהמקובל בכלים היברידיים.

הונדה ג'אז נבדקה במבחן הריסוק של יורו NCAP בשנת 2020 וזכתה לחמישה כוכבי בטיחות, עם 87% בהגנה על מבוגרים, 83% בהגנת ילדים, 80% בהגנת הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות.
 
ג'אז המחודשת כוללת מצלמה קדמית חדשה המעניקה יכולות משופרות למערכות הבטיחות השונות. כל רמות הגימור כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי ועוד. רמות הגימור 'אדוונס' ו'אדוונס ספורט' מוסיפות ניטור שטח מת ותנועה חוצה בנסיעה לאחור.

מה שהפריע לג'אז לאורך השנים היה בעיקר תג-מחיר מופרז ביחס למכונית קטנה. היום, לאחר ההוזלות, מחירה מקרב אותה למלכת הקטנות היברידיות, טויוטה יאריס, שמחירה נע בין 140,000 ל-144,000 שקלים. עם זאת, מחירה של ג'אז עדיין גבוה משמעותית ביחס לסופרמיני קלאסיות עם מנוע בנזין כמו סיאט איביזה וסקודה פאביה. 
התמורה עדיין בעייתית בטווח הקצר, אך טובה יותר למי שמתכנן להחזיק את הרכב 5 שנים ומעלה, שכן צריכת הדלק הנמוכה לצד מוניטין סחירות, אמינות ושמירת ערך מעולים ישלמו דיווידנדים בהמשך הדרך.