הונדה HR-V 2026

הונדה HR-V היה חלוץ קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV), והיה ראשון מסוגו כאשר הוצג (1998) אך לא זכה להצלחת מכירות - בין היתר בגלל שהקדים את זמנו.
הדור השני של ה-HR-V הופיע שלוש שנים לאחר השקתו של ניסאן ג'וק, שהיה הדגם שהתניע את ההצלחה של הקטגוריה הזו, ושווק בישראל מ-2015 עד 2021.
 
בספטמבר 2024 נחת בישראל הדור השלישי, באיחור של שלוש שנים לאחר שהוצג בעולם, ולאחר שהדגם עבר מתיחת פנים.
הדור החדש נשען על פלטפורמת הג'אז הנוכחית ומציע בסיס גלגלים של 261 ס"מ (בדומה לקודמו). הוא נראה גדול מהמקובל בקטגורית רכבי הפנאי הקטנים; אורכו 435.5 ס"מ, רוחבו 179 ס"מ וגובהו 158 ס"מ. נפח תא המטען 335 ליטר והרכב מציע כבעבר את מושבי ה"קסם" האחוריים שפגשנו גם בג'אז, ואשר מאפשרים לאחסן תחתיהם מטען באמצעות מנגנון מודולארי.
 
כמו הג'אז והסיוויק, גם כאן מותקנת מערכת כוח היברידית שמכונה e-HEV, ואשר בה מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור למילוי הסוללה. היא מבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי (בשיטת "מחזור אטקינסון" החסכונית) בנפח 1.5 ליטר.
המנוע חשמלי שמייצר 131 כ"ס ו-25.8 קג"מ הוא זה שמניע לרוב את הרכב ורק פעמים בודדות, בעומס נמוך ומעל 70 קמ"ש, מנוע הבנזין מסייע בהנעה ישירה לגלגלים הקדמיים. 
 
הגרסה שמגיעה לישראל עברה כאמור מתיחת פנים קלה. במסגרת העדכון שופר בידוד הרעשים ובוצעו כיול מתלים מחודש, עדכון לניהול מערך הכוח ושיפור לצליל המנוע.
חיצונית, עבר הרכב שינויים קלים בחזית ויחידות התאורה האחורית עודכנו.

כמו העיצוב החיצוני, גם תא הנהג מינימליסטי וחף מכל דבר שאינו תכליתי. 
תפעול המסך המרכזי נעשה על-ידי אייקונים נהירים להבנה ולפענוח – שילוב נכון ואינטואיטיבי של כפתורים פיזיים ומסך מתחלף – לא משהו הדורש עקומת למידה, וזה בהחלט חיובי. 
ההגה עטוי עור איכותי, ולמיתוג יש משקל מעט כבד שיוצר רושם איכות המלווה את המרחב הפנימי בכל מקום שבו נגענו. 
תנוחת נהיגה טובה מאוד, והמושבים תומכים היטב בגב אפילו שבסיס המושב קצר. שדה הראייה החוצה מצוין, מראות הצד מעולות – ורק מצלמת החניה הקמצנית מקלקלת את הרושם החיובי.

דלת הכניסה למושב האחורי רחבה באופן מרשים. בפנים מרווח רגליים גדול ומרווח ראש נדיב. זה נכון לשני המושבים הקיצוניים שיבלעו נוסע בוגר בלי בעיה. המושב האמצעי לא באמת קיים. יש בליטה שלא משאירה מקום לראש למי שמעל ל-175 ס"מ וברצפה מנהרת הינע ומכלול מיזוג הגוזלים את רוב מרווח הברכיים והרגליים. 
אותם "מושבי קסם" של הונדה המוכרים מהג'אז לדורותיה, עושים את מופע ההיעלמות שלהם כאשר מקפלים אותם. יחד עם המשענת גם הבסיס זע קדימה ונוצר משטח טעינה אחיד וארוך מאוד מאחור – משהו בממדים של רכב פנאי בסגמנט גדול ממנו. מהבחינה הזו – השימושיות של הונדה HR-V מצטיינת.
חבל רק שאין גלגל חלופי.

כמו עם כל רכב היברידי שבו המנוע החשמלי הוא העיקרי, התחלת התנועה היא מיידית ותחושת הכוח "עבה" ובשרנית. 
ה-HR-V מעניק תחושה זריזה יותר ממה שטבלת הנתונים מרמזת עליו, וזה נכון לטווחי המהירות העירוניים וגם הבינעירוניים. שם, בין ל-80 ל-120 קמ"ש, יש שילוב מורגש של מנוע הבנזין. מורגש גם בגב וגם באוזן – כששאון מנוע נוכח מאד בכל פעם שמחט התפוקה נכנסת לאמצע תחום ה-POWER שבלוח המחוונים; בשיוט, לעומת זאת, מנוע הבנזין "שקוף" ולא נשמע כלל.

נוחות הנסיעה מצוינת. המתלים רכים יחסית ומצליחים לבודד היטב שיבושים, ולרסן היטב מעבר על פסי האטה. 
אולם איכות הנסיעה נפגעת מבידוד הרעשים הבינוני. גם רעש המנוע במאמץ חודר פנימה וגם רחשי הגלגלים על פני כביש מחוספסים בעלי נוכחות. 
היכולת הדינמית מרשימה אף היא, וראויים לציון ההיגוי החד והמדויק, בלמים אפקטיביים וגם בלימה רגנרטיבית יעילה מאוד.

הונדה HR-V מוצע בישראל בשתי רמות גימור: 'אלגנס' ו'אדוונס'. בשתיהן צג "9 ולמערך המולטימדיה העדכני שלו ממשקי קישור אלחוטיים לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו. בגימור 'אלגנס' גם תאורת לד, חישוק "18, מצלמת חנייה, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, חימום במושבים הקדמיים, בקרת אקלים ועוד. 
ב'אדוונס' מתווספת תאורת לד אדפטיבית, ריפוד משולב עור, בקרת אקלים מפוצלת, מערך שמע משודרג ועוד.

הונדה HR-V נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2022 וזכה לציון של 4 כוכבים, עם 82% בהגנה על מבוגרים, 75% בהגנת ילדים, 72% בהגנת הולכי רגל ו-78% על תפקוד מערכות בטיחות. רשימת הציוד הבטיחותי של הונדה HR-V עברה שיפור במתיחת הפנים, וכוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית (אך לא כוללת ניטור שטחים מתים).

הונדה HR-V מעניק שקט נפשי של מותג ותיק וחזק, עם מוניטין סחירות ואמינות רב שנים. התמחור החדש שהשיל עשרות אלפי שקלים מהמחיר המקורי הופך את HR-V לאטרקטיבי מבעבר  – ועדיין: ב-185,000 שקלים זהו רכב פנאי קטן ולא מאוד מאובזר שמחירו כשל דגמי פנאי קומפקטיים של מותגים מוכרים. כך שהתמורה לא מצטיינת.