IM5 פרפורמנס – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

מותג IM של תאגיד סאיק (SAIC) נוסד ב-2020, מכוון לצד הגבוה של ההיצע שלו, התחיל רק בדגמים חשמליים, כעת גם היברידיים-נטעים, הם בממדים בינוניים ומעלה ומספרם כעת שישה. 

הדגם IM5 שהושק ב-2024 (כ-'L6') ועבר מתיחת פנים ב-2025, הוא משפחתית גדולה (קטגוריה D) הנמצאת בצד המגודל בקטגוריה. המכונית חולקת רצפה ומכלולים עם דגם הפנאי IM6 המיובא אף הוא לכאן (המותג ושניהם מ-11.25).

כדי לתרגם את המדובר כאן לאוטואית שוטפת, יצוין כי לרצפה כאן מתח מערכת של 800 וולט, מבנה הרכב הוא ליפטבק (הדלת האחורית כוללת את השמשה, תא המטען חלק מחלל הרכב) והפרופיל כמו בקופה. הממדים, אמרנו, מכובדים: בסיס הגלגלים 295 ס"מ, האורך 493 ס"מ, הרוחב 196 ס"מ והגובה 147 ס"מ. ממש כאן נציין כי מקדם הגרר מרשים: 0.226. 

הדגם שנבחן מוצע כמו כמעט כל הדגמים הקרובים המגיעים מסין בהנעה חשמלית בגרסת מנוע יחיד/הנעה אחורית, כאן עם 295 כ"ס, גם בגרסת טווח ארוך באותו מבנה אך עם 408 כ"ס. כמו רבים מהם, גם הוא מציע גרסת ביצועים כפולת-מנועים/הנעה, להלן 'פרפורמנס', והמספרים כאמור בצד הקיצוני של הסקלה: 777 כ"ס ו-81.8 קג"מ, 3.2 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-268 קמ"ש. 

בנוסף, לגרסה זו מתלי אוויר והיגוי אחורי תקניים, בלמים עם קליפרים שפותחו עם יצרנית הצמיגים קונטיננטל. עוד מספר פריטי מפרט הראויים לציון: בחזית מתלים במבנה עצמות-עצה כפולות, גם הדיסקים האחוריים מאווררים.

בגרסה זו סוללה של 100 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 575 ק"מ והספק הטעינה המהירה 396 קילוואט. 

דגם זה זכה ל-5 כוכבים במבחן הבטיחות של יורו NCAP עם ציונים משובחים, והדירוג הבטיחותי לפי משרד התחבורה הוא 7 (מתוך 8). לדגמי IM אחריות של 8 שנים/250,000 ק"מ לכל הרכב, כולל הסוללה. 

IM5 בגרסת המנוע היחיד עולה 205,000 שקלים, זו ארוכת הטווח אותה כבר בחנו מוצעת החל ב-229,000 שקלים (ועד 249,000 שקלים), ומחיר גרסת פרפורמנס המתארחת כאן הוא 286,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

הממדים המגודלים מקנים ל-IM5 מקדם הופעה מכובד, עיצובה מושך ואלגנטי, החזית עולה כלפי מעלה, מקרוב לכביש ועד לשמשה, מעניקה תוקף דינמי לנתונים, וזה מחוזק מאחור עם כנפיים תפוחות ושריריות למראה, מסתיים באחוריים הנראים רחבים, ויחד עם השתפלות הגג, וכל אלה יוצרים רכב רב נוכחות, שעיצובו מבטא את נתוניו. 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג נאה מאוד, אינה מקושקשת ומצליחה להיראות מעט שונה מרוב המכוניות המגיעות מסין. המסך הגדול משלב את הזה המרכזי ולוח המחוונים, גודלו "26.3 ותחתיו נוסף, "10.5. השליטה בכמעט כל המערכות נעשית דרך המסך, לא מאוד אינטואיטיבי, אבל יש קיצור דרך יעיל לתפעול המיזוג.

מפרט האבזור עשיר מאוד כיאה לתוצרת סין בכלל, במותגים כאלה בפרט, ובין השאר כולל זיגוג כפול והפחתת רעשים, גג זכוכית עם הכהיה אוטומטית, אוורור במושבים מופעלי החשמל, כולל מערכת שמע של בוז עם 20 רמקולים. כמו עוד אצל כמה, גם כאן אין תא כפפות, יש חללי אחסון נוספים לפיצוי. 

המושבים הקדמיים מרופדי עור ונוחים בסך הכל, גם הבסיס וגם משענת הגב, מלפנים יש מספיק מקום, למרות קונסולה רחבה, בגלל הרוחב.

מאחור, בסיס המושבים נוטה לאחור וזווית משענת הגב ניתנת לכוונון. המרחב מוצלח, מרווחי הרגליים טובים, מרווחי הראש סבירים ואלה של כפות הרגליים אף פחות. יש פתחי מיזוג (כמובן), אין בקרת אקלים נפרדת לנוסעים מאחור (לא כמובן במותג כזה).  

נפח תא המטען (457 ל') פחות מהמקובל בסגמנט בכלל, אופייני לדגמים סיניים. האבזור עשיר, בולט בהיעדרו גלגל חלופי. תא המטען הקדמי קטן (57 ל'). 

במפרט הבטיחות שלל מערכות מתקדמות, ואלה כיאה לארץ מוצאן, מעט לחוצות.

נוחות

נוחות הנסיעה בעיר. טובה, מעט נוקשה, אך היא סבירה כאשר מכניסים למשוואה את מהות הרכב הזה: ביצועים. הצמיגים, נמוכי-כתף ובמידות שונות – מלפנים, 245/40-20; מאחור, 275-35-20 – מדגישים זאת, בהתאם לא משתתפים בספיגת מהמורות. עם זאת, לא נרשמה דרמה בכניסה לבורות ושברי כביש. רדיוס הסיבוב (9.98 מ') כשל מכונית סופרמיני,  עושה חסד ברחובות צפופים, בחניה, למרות בסיס גלגלים ומרכב ארוכים.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה מוצלחת יותר, כצפוי. המרכב מרוסן. לא מושלם, ואילו איכות הנסיעה מעולה, מכיוון שבידוד הרעשים ממש מצוין. שדה הראייה טוב לפנים והרבה פחות לאחור.

ביצועים, טווח

בשימוש רגיל, הביצועים, ובכן, מרשימים ביותר. כאשר מאיצים וצוברים מהירות באופן מתון, התוצאה הרבה יותר ממכובדת; כאשר לוחצים על המצערת בבוטות, המכונה מאיצה לפנים באופן פסיכי, הגוף מוטח לאחור באותו אופן. ממש כך. ובקיצור: בכל תנאי הנהיגה ובמסגרת כל הדרישות הרגילות וגם אלה שלא, גרסה זו מעניקה הרבה מעל ומעבר למה שצריך. ובקלות.  

בפועל, טווח הנסיעה עמד על 470 ק"מ, אבל הנהיגה לא נעשתה באופן החסכני ביותר, כי בכל זאת. בהתנהלות רגילה הטווח בפועל גבוה מעט מ-500 ק"מ. משך הטעינה היה קצר בעמדות מהירות כאשר אלה העניקו את מלוא ההספק שלהן.

מצב 'ספורט'

במצב 'ספורט' הרכב וגם אנחנו במוד אחר. לגמרי. התאוצה אגרסיבית בהרבה, הביצועים ברמה אחרת ממה שהורגלנו במכוניות בסגמנט זה גם עם הטייטל 'פרפורמנס'. 

אלא שהדבר היפה הוא שהיכולת הגבוהה אינה שמורה רק לקו ישר, מהסוג שיש לו ביטוי מראש, לפני הנהיגה, בנתוני הביצועים, במה שמתבקש בגלל נתוני התפוקה. 

זו אמנם אינה מכונית ספורט אך ביחס לכלים קרובים אחרים – משפחתית-גדולה-חשמלית-עתירת-הספק – כאן הכל מושחז יותר. 

לא, אין כאן הגה מדבר, או יכולת בלימה בה משקל הרכב אינו מורגש – אלא ש-IM5 מאפשרת קצב הזוי בכביש המעוקל. נוקשות המתלים היא יתרון, ההיגוי גם במצב 'ספורט' קל מדי והייתי מעדיף מושבים תומכים יותר – אבל ההפניה מוצלחת והמכונית ממש חיה בכביש מפותל הקורא למהירות בינונית. אפשר להדק את הישבן בפנייה ובכבישים הנכונים היא יכולה לרגש מיטיבי הגה.