IM 6 2026

MI6 הוא רכב פנאי חשמלי בגודל בינוני (D-SUV) בעל מידות גדולות במיוחד. יצרנית הרכב הצעירה IM מוטורס (נוסדה ב-2020) היא פרי מיזם משותף של חברת האם 'סאיק' לקבוצת עליבאבא והמכון הטכנולוגי Zhangjiang Hi-Tech.
בנובמבר 2025 הושק המותג בישראל עם שני דגמים. אחד מהם הוא IM6, המתחרה בדגמים דוגמת טסלה מודל Y ואקספנג G6. 

ממדי IM6 גדולים מהמקובל בקטגוריה: אורכו 490 ס"מ, רוחבו 199 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען 665 ליטרים והמשקל נע בין 2280 ל-2410 ק"ג לפי הגרסה.
ישנן שתי גרסאות מנוע יחיד/הנעה אחורית: לראשונה תפוקה של 295 כ"ס ו-45.9 קג"מ. לרכב סוללת 75 קוט"ש, הטווח הוא 450 ק"מ והספק הטעינה המהירה 153 קילוואט.
בגרסת הטווח הארוך ההספק הוא 407 כ"ס, המומנט 51 קג''מ, לסוללה 100 קוט"ש, הטווח המוצהר 625 ק"מ והספק הטעינה המהירה 396 קילוואט.
גרסת הביצועים הדו-מנועית מספקת 777 כ"ס ו-81.7 קג"מ, והתוצאה מרשימה: 3.5 שניות ל-100 קמ"ש, עד 239 קמ"ש. אותה סוללה גדולה, הטווח 505 ק"מ, אותו הספק טעינה.
בכל הגרסאות היגוי אחורי ובלמים מחוזקים שפותחו בסיוע קונטיננטל. בנוסף, בגרסת ההנעה האחורית החזקה אופציה למתלי אוויר, בזאת עם ההנעה הכפולה מתלים אלה תקניים.

סביבת הנהג ב-IM6 בנויה לפי הז'אנר הסיני המתגבש: גוונים בהירים ונעימים, איכות הולמת במקומות הנכונים וכמובן מראה נקי עם מעט לחצנים והרבה מסכים. הייחוד של IM הוא בפיצול מסך התפעול שמביא יתרון משמעותי בתפעול. סידור זה פותר בעיה מוכרת ברכבים סיניים בה תצוגת הסלולרי משתלטת על מלוא הצג ונדרשות מיני לחיצות או הסטות כדי להגיע לתפריטי התפעול.  
עדיין, וכמובן, יש יותר מדי תפריטים, התפעול מורכב והתרגום לעברית אינו מספק. חבל גם שגג הזכוכית נטול כיסוי (היבואן מציע הכהייה-קבועה במעמד הרכישה) ושהשליטה בפתחי המיזוג ובמראות נעשית דרך הצג.

המחוונים נאים אך עסוקים מדי בהצגת דיאגרמות תנועה בעוד חיוויים חשובים בקושי קריאים.

תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב. המושבים הנאים נוחים בחלקה הראשון של הנהיגה, אך קצת מעייפים בנהיגה ארוכה. 
שדה הראייה לאחור ממש מצומצם, כאילו דרך חרך, והדבר מפריע. המצלמה יכולה להציג תמונת נסיעה מאחור בלוח המחוונים, אבל זה לא פתרון טוב. 
מאחור המרחב נדיב מאוד, אך תנוחת הישיבה מעט נמוכה ביחס לרצפה. 

תא המטען גדול ושימושי והוא מגיע לנפח של 646 ליטרים, אך הרצפה מעט גבוהה והכיסוי שממוקם נמוך מגבילים (אמור להיות מתוקן בהמשך).

ב-IM6 שנבחן הותקנו קפיצי אוויר שופעי אפשרויות, אך בעיר הרכב לא נע בשלווה; הוטרד משיבושים קטנים ובינוניים, לא תמיד התמודד היטב עם פסי האטה. בנוסף, רעשי מתלים ומרכב מורגשים לעיתים. 
נוחות הנסיעה טובה משמעותית בנסיעה בין-עירונית. גם שם הרכב אינו תמיד בטיפול בשיבושים מאתגרים, אך ריסון תנועת המרכב לאחר המפגש בהם טוב. רעשי הרוח בולטים, שילוב של היעדר מסגרת לשמשות הצד ורוחות ביום המבחן. בידוד רעשי הכביש לא היה עקבי. 

בזכות ההיגוי האחורי רדיוס הסיבוב ממש קטן, 10.18 מטר, וכושר התמרון העירוני מעולה.

בפיתולים, עם כל כך הרבה כוח בגלגלים האחוריים, התוצאה עלולה להיות היגוי יתר - אך הבקרה מגבילה לפעמים את הכוח בבוטות. במצבי נהיגה רגילים, ההגה קל מדי, ואילו במצב 'ספורט' המשקל נכון, אבל בהפניה נוצרת התנגדות מלאכותית. 
דוושת הבלמים מעט קהה לתחושה, ולא הדרגתית בפעולתה. לבלימה הרגנרטיבית שלוש דרגות עוצמה, אך גם החזקה ביותר חסרה עוצמה.

לגרסת הכניסה של IM6 אבזור הכולל,  מסך פנורמי רחב בגודל 26.3 אינץ' (לוח מחוונים ומולטימדיה) + מסך שליטה מרכזי 10.5 אינץ' בין המושבים. מערכת היגוי לכל הגלגלים המעניקה כושר תמרון של רכב קטן (סטנדרט ייחודי בקטגוריה). גג זכוכית פנורמי, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור, חימום למושבים מאחור, דלת תא מטען חשמלית. מצלמות 360°, חניה אוטונומית עם זיכרון, תאורת אווירה (256 צבעים), וקישוריות אלחוטית ל-CarPlay/Android Auto. המחיר - 215,000 ש"ח.

גרסת לונג ריינג' מוצעת עם סוללה גדולה יותר (100 קוט"ש). המחיר - 239,000 ש"ח.

לגרסת לונג ריינג' פלוס אבזור הכולל בנוסף, פתיחה וסגירה חשמלית מלאה של הדלתות (בדומה ל-IM5 Plus), עיסוי למושבים הקדמיים. המחיר - 245,000 ש"ח.

גרסת לונג ריינג' CDC כוללת, מערכת מתלי אוויר אדפטיביים (Continuous Damping Control) המשנה את קשיחות הרכב בזמן אמת. המחיר - 259,000 ש"ח.

גרסת פרפורמנס CDC מוצעת בהנעה כפולה (4X4) עם 777 כ"ס ותאוצה מטורפת של 3.48 שניות ל-100 קמ"ש, מערכת בלימה משופרת (Brembo) ומתלי אוויר (CDC) כסטנדרט. המחיר - 296,000 ש"ח.

ה-IM6 נבחן במבחן הבטיחות של יורו NCAP וקיבל 5 כוכבים וציונים גבוהים; בהגנה על מבוגרים ציון של 90%, בהגנה על הולכי רגל 83%, בהגנת ילדים 85% ועל מערכות בטיחות 87%.
במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית גם לאחור, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, מעבר נתיב אוטונומי ועוד.

במבחן התגלה כי מערכות בטיחות כמו תיקון ההיגוי (ביחוד כשבקרת השיוט מופעלת) עיקשות מדי והתרעת המהירות מציקה (בייחוד כשלא פעם נבחרות הגבלות לא נכונות). אנחנו מכירים זאת מכלים סיניים רבים, ממש כמו ההתרעה המייגעת על (אי) תשומת לב או לחצן איתות האזהרה המוסתר בתקרה.