הגרסה המומלצת של אוטו
יצרנית הרכב הצעירה IM מוטורס (נוסדה ב-2020) היא פרי מיזם משותף של חברת האם 'סאיק' לקבוצת עליבאבא והמכון הטכנולוגי Zhangjiang Hi-Tech.
בנובמבר 2025 הושק המותג בישראל עם שני דגמים. אחד מהם הוא IM6, רכב פנאי חשמלי (D-SUV) בעל מידות גדולות במיוחד, המתחרה בדגמים דוגמת טסלה מודל Y ואקספנג G6.
ממדי IM6 גדולים מהמקובל בקטגוריה: אורכו 490 ס"מ, רוחבו 199 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען 665 ליטרים והמשקל נע בין 2280 ל-2410 ק"ג לפי הגרסה.
ישנן שתי גרסאות מנוע יחיד/הנעה אחורית: לראשונה תפוקה של 295 כ"ס ו-45.9 קג"מ. לרכב סוללת 75 קוט"ש, הטווח הוא 450 ק"מ והספק הטעינה המהירה 153 קילוואט.
בגרסת הטווח הארוך ההספק הוא 407 כ"ס, המומנט 51 קג''מ, לסוללה 100 קוט"ש, הטווח המוצהר 625 ק"מ והספק הטעינה המהירה 396 קילוואט.
גרסת הביצועים הדו-מנועית מספקת 777 כ"ס ו-81.7 קג"מ, והתוצאה מרשימה: 3.5 שניות ל-100 קמ"ש, עד 239 קמ"ש. אותה סוללה גדולה, הטווח 505 ק"מ, אותו הספק טעינה.
בכל הגרסאות היגוי אחורי ובלמים מחוזקים שפותחו בסיוע קונטיננטל. בנוסף, בגרסת ההנעה האחורית החזקה אופציה למתלי אוויר, בזאת עם ההנעה הכפולה מתלים אלה תקניים.
בניגוד ל-IM5 המרהיבה עיצוב דגם הפנאי IM6 פחות מבריק. הפרופורציות, הקווים הבסיסיים, מאפייני הקופה מאחור נראים נכונים, ויש שם חלקים שיכולים להזכיר למתבונן דגמי אסטון מרטין, אך התוצאה הכוללת אינה מושכת במיוחד, גנרית מדי.
סביבת הנהג ב-IM6 בנויה לפי הז'אנר הסיני המתגבש: גוונים בהירים ונעימים, איכות הולמת במקומות הנכונים וכמובן מראה נקי עם מעט לחצנים והרבה מסכים. הייחוד של IM הוא בפיצול מסך התפעול שמביא יתרון משמעותי בתפעול. סידור זה פותר בעיה מוכרת ברכבים סיניים בה תצוגת הסלולרי משתלטת על מלוא הצג ונדרשות מיני לחיצות או הסטות כדי להגיע לתפריטי התפעול.
עדיין, וכמובן, יש יותר מדי תפריטים, התפעול מורכב והתרגום לעברית אינו מספק. חבל גם שגג הזכוכית נטול כיסוי (היבואן מציע הכהייה-קבועה במעמד הרכישה) ושהשליטה בפתחי המיזוג ובמראות נעשית דרך הצג.
המחוונים נאים אך עסוקים מדי בהצגת דיאגרמות תנועה בעוד חיוויים חשובים בקושי קריאים.
תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב. המושבים הנאים נוחים בחלקה הראשון של הנהיגה, אך קצת מעייפים בנהיגה ארוכה.
שדה הראייה לאחור ממש מצומצם, כאילו דרך חרך, והדבר מפריע. המצלמה יכולה להציג תמונת נסיעה מאחור בלוח המחוונים, אבל זה לא פתרון טוב.
מאחור המרחב נדיב מאוד, אך תנוחת הישיבה מעט נמוכה ביחס לרצפה.
תא המטען גדול ושימושי אך הרצפה מעט גבוהה והכיסוי שממוקם נמוך מגבילים (אמור להיות מתוקן בהמשך).
עם 407 כ"ס ו-51 קג"מ כבר באפס סל"ד, ברור של-IM6 לא יחסר משהו בביצועים. זהו רכב מהיר מאוד, ועידון בלחיצה על המצערת מומלץ.
יותר מאשר בדגמים חשמליים אחרים, IM6 הפגין האצות ביניים טובות גם במהירויות גבוהות, כולל בעומס של עליות ממושכות.
בקצב התנועה הצריכה עמדה על 4.6-4.7 ק"מ/קוט"ש לטווח שנע בין 440 ל-470 ק"מ. ביום המבחן עצמו שילבנו קטע מאמץ והצריכה ירדה ל-4.3 ק"מ/קוט"ש, לטווח של 410-420 ק"מ. כל אלה נתונים נאים לרכב גדול וכבד.
ב-IM6 שנבחן הותקנו קפיצי אוויר שופעי אפשרויות, אך בעיר הרכב לא נע בשלווה; הוטרד משיבושים קטנים ובינוניים, לא תמיד התמודד היטב עם פסי האטה. בנוסף, רעשי מתלים ומרכב מורגשים לעיתים.
נוחות הנסיעה טובה משמעותית בנסיעה בין-עירונית. גם שם הרכב אינו תמיד בטיפול בשיבושים מאתגרים, אך ריסון תנועת המרכב לאחר המפגש בהם טוב. רעשי הרוח בולטים, שילוב של היעדר מסגרת לשמשות הצד ורוחות ביום המבחן. בידוד רעשי הכביש לא היה עקבי.
בזכות ההיגוי האחורי רדיוס הסיבוב ממש קטן, 10.18 מטר, וכושר התמרון העירוני מעולה.
בפיתולים, עם כל כך הרבה כוח בגלגלים האחוריים, התוצאה עלולה להיות היגוי יתר - אך הבקרה מגבילה לפעמים את הכוח בבוטות. במצבי נהיגה רגילים, ההגה קל מדי, ואילו במצב 'ספורט' המשקל נכון, אבל בהפניה נוצרת התנגדות מלאכותית.
דוושת הבלמים מעט קהה לתחושה, ולא הדרגתית בפעולתה. לבלימה הרגנרטיבית שלוש דרגות עוצמה, אך גם החזקה ביותר חסרה עוצמה.
בכל הקשור לתמחור IM6 נמצא בדיוק במרכז הקטגוריה מול טסלה מודל Y, אקספנג G6 וזיקר X7 בגרסאות המקבילות.
על היתרונות שלו הוא מוסיף אחריות ארוכה באופן יוצא דופן ורמת בטיחות גבוהה - כך שהתמורה טובה מאוד.
בכל הגרסאות מערכת להשקטת רעשים, חנייה אוטומטית ואפליקציית תפעול, תאורת לד, חישוקי "20 ("21 בכפולת ההנעה), מצלמות היקפיות, גג זכוכית עם הכהיה אוטומטית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שהם גם מאווררים, צג "26.3 המחולק לשניים, צג "10.5 בין המושבים, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, מערכת שמע עם 20 רמקולים ועוד.
ה-IM6 נבחן במבחן הבטיחות של יורו NCAP וקיבל 5 כוכבים וציונים גבוהים; בהגנה על מבוגרים ציון של 90%, בהגנה על הולכי רגל 83%, בהגנת ילדים 85% ועל מערכות בטיחות 87%.
במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית גם לאחור, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, מעבר נתיב אוטונומי ועוד.
במבחן התגלה כי מערכות בטיחות כמו תיקון ההיגוי (ביחוד כשבקרת השיוט מופעלת) עיקשות מדי והתרעת המהירות מציקה (בייחוד כשלא פעם נבחרות הגבלות לא נכונות). אנחנו מכירים זאת מכלים סיניים רבים, ממש כמו ההתרעה המייגעת על (אי) תשומת לב או לחצן איתות האזהרה המוסתר בתקרה.
השקת הדגם בישראל, בנובמבר 2025.
רכב הפנאי IM6 נכנס לסגמנט עמוס במתחרים מוכשרים, גם בין מקבליו הסיניים, אבל במספר תחומים חשובים הוא מציע קצת יותר מרובם.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם IM 6? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
