קיה ספורטאז' – מבחן דרכים (מתיחת פנים, היברידי, גרסה מוארכת)

גרסה זו התייצבה אז במהדורה המקורית שלה – והנה ממש כעת הגיע לכאן הדגם הנ"ל לאחר מתיחת הפנים שעבר ב-2024, הכוללת שינויים בפריטי עיצוב בחוץ, במרכיבי אבזור בפנים. ובקיצור: קיה ספורטאז' היברידי, מוארך, מחודש. 

הקשר, פרטים

קיה ספורטאז' המוארך גדול בבסיס הגלגלים שלו ב-7.5 ס"מ ביחס לדגם הרגיל לנתון של 275.5 ס"מ. האורך גדל אף הוא, ב-14.5 ס"מ ל-466 ס"מ, הגובה עלה ב-2 ס"מ ל-167 ס"מ. הרוחב ללא שינוי, 187 ס"מ. השינויים בממדי המרכב סידרו לרכב תא מטען עם נפח נכבד, 633 ליטרים (42 ל' יותר).   

יחידת הכוח ההיברידית ללא שינוי במבנה; טורבו-בנזין 1.6 ליטר, מנוע חשמלי. בגרסה המגיעה מארה"ב ההספק המשולב הוא 230 כ"ס, 20 כ"ס יותר מזו שהגיעה מאירופה; תקנות הזיהום שם מחמירות יותר. התיבה אוטומטית עם 6 הילוכים וההנעה קדמית (לטוסון כאח לו הנעה כפולה). משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 8.2 שניות והמהירות המרבית היא 188 קמ"ש.

קיה ספורטאז' ההיברידי-מוארך מוצע ברמת אבזור אחת, 'פרמיום', ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור, מסך מרכזי "12.3 וצימוד סלולרי, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור, ריפוד עור.

במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית.  ובהקשר הבטיחות: ספורטאז' במהדורתו האירופאית נבחן על-ידי יורו NCAP ב-2022 וקיבל חמישה כוכבים; הציון שלו לפי מדד משרד התחבורה הוא 6 (מתוך 8). 

מחיר הרכב: 210,000 שקלים. 

עיצוב, נראות

המהדורה המחודשת שהוצגה בדצמבר 2024 שונה בעיצובה החיצוני, והחזית שונה לחלוטין. הסבכה נראית גדולה יותר, מבנה יחידות התאורה שונה, ואלה מיישרות קו עם הליין החדש של קיה שכבר מצא ביטוי גם בקרניבל או בפיקנטו, שני הדגמים הנמצאים בקצות סקלת הממדים של היצרן הקוריאני, והפגושים שונים אף הם. חדי העין יגלו שחתימת האור של יחידות התאורה האחוריות שונות גם הן. התוצאה הכוללת היא רכב עדכני יותר בעיצובו ובעל נוכחות גדולה יותר בכביש. 

הדבר היחיד הנראה מיושן יותר אלה החישוקים שאינם נאים לטעמי וקוטרם, "17, קטן ביחס לממדי הרכב ולמפתח בתי הגלגלים.  

המרחב מלפנים מספק בהחלט תנוחת הנהיגה סבירה, הראות החוצה בסך הכל טובה עם רווח גדול בין מראות הצד לקורות הקדמיות והדשבורד אינו גבוה. המושבים הקדמיים סבירים בהחלט, הן בבסיס והן במשענת הגב. 

החלק האחורי כאן ממש מוצלח: מפתח הדלת גדול, המרחב מרשים, מרווחי הראש, הברכיים וכפות הרגליים מצוינים. המושב עצמו נוח וניתן לשלוח את הרגליים לפנים כך שלירכיים תהייה תמיכה טובה, תמנע שאלה יתעייפו בנסיעות ארוכות. בנוסף ניתן לשנות את זווית המסעד עד כמעט השכבתו. משענת היד במרכז בסיסית ויש בה צמד מחזיקי כוסות, בעיקר: יש פתחי מיזוג (פסיביים), גם צמד שקעי USB-C.

תא המטען גדול ביותר, ונפחו כאמור נרחב עוד יותר מזה שבגרסה האירופאית שהיה מכובד לכשעצמו. במבנה גם רצפה בשני גבהים, צמד ווי תלייה, ארבעה ווי עגינה, תאורה, קיפול מושבים מהיר, תאי אחסון תחת הרצפה. יש חיסרון משמעותי: חסר גלגל חלופי.

ביצועים, התנהלות

הביצועים בפועל טובים מאוד; אלה של התאוצה מהמקום מכובדות, ותאוצות הביניים החשובות בהרבה מעולות; עקיפות בכביש הבין-עירוני נעשות בקלילות, לא מעט בזכות הדחף שמעניק המנוע החשמלי מסל"ד אפס. התיבה, שיש לה שישה הילוכים, אינה חדה בתגובתה, מעט איטית ושישה הילוכים מובילים ליחסים ארוכים יותר. 

צריכת הדלק הממוצעת עמדה על 16.8 ק"מ/ל' – וזה נתון מרשים בהחלט לרכב שכזה.

נוחות הנסיעה טובה, עם כוכבית ביחס לריסון בציר הרוחב מאחור. בנהיגה עירונית הכתף הגבוהה של הצמיגים (235/65-17) מסייעת במעבר על תיקוני אספלט, שברים קטנים נספגים היטב וכמעט נעלמים תחת הצמיגים, גם בינוניים. מעבר על פסי האטה, גם כאלה אלימים, מבוצע בנועם כאשר מאחור נוצר עוד נדנוד אחד קטן לאחר המעבר עליהם.

בכביש בין-עירוני, כצפוי, המצב מוצלח יותר ולמעט על כביש גלי, שם פוגשים שוב באותו ריסון מעט חסר, נוחות הנסיעה טובה בהחלט.

בידוד הרעשים מוצלח, גם של המנוע בתאוצה, בוודאי בשיוט כאשר הוא נח על 1800 סל"ד נמוכים ב-100 קמ"ש. בידוד רעשי הכביש, לא פחות ממצוין וזה של הרוח סביר על גבול הסביר מינוס. וכל אלה מעניקים לרכב איכות נסיעה כוללת טובה בהחלט. 

נהיגה בשבילים נוחה מאוד ובורות קטנים ואף הבינוניים שנוצרו לאחר הגשם נספגים היטב. ההנעה כאמור קדמית בלבד, כך שיכולת מעבר לממוצע אין, אבל איכות הנסיעה טובה יותר.

היכולת הדינמית ראויה; זוויות הגלגול מורגשות בעומס אך הן סבירות בהחלט, והאחיזה שמעניקים הצמיגים טובה. גם ההגה מוצלח, עם משקל סביר. זה אינו רכב המכוון להתעלות פיזית בעיקולים או נפשית של הנהג, אך הוא מספק את הסחורה. עוצמת הבלימה בעומס סבירה, ללא נשיכה חזקה מספיק, והדבר מורגש בגלל רכינה לפנים של המרכב ; זה לא מקנה ביטחון.