MG S5 – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

MG S5, הנקרא בסין 'ES5', נחשף בסוף 2024 ומתבסס על פלטפורמת MSP המשרתת בין היתר את S6 – רכב הפנאי הגדול ממנו במעט שנחת בישראל במקביל – וגם את 4, המשפחתית הקומפקטית שנמכרת כאן כמעט שנתיים.

זהו דגם פנאי קומפקטי (C-SUV), הוא גדול מקודמו וממדיו כמקובל בסגמנט; בסיס הגלגלים 273 ס"מ, האורך 448 ס"מ, הרוחב 185 ס"מ, הגובה 163 ס"מ. נפח תא המטען 453 ליטרים (1441 ל' בקיפול מושבים) ומשקל הרכב 1755 ק"ג. 

בישראל משווק הדגם הזה בגרסה אחת שיש לה מנוע אחורי המייצר 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ (זה ששירת את MG4 לפני חידושו), משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 8.2 שניות והמהירות המרבית 170 קמ"ש. הדגם מוצע כאן עם סוללה שיש לה אנרגיה של 62.5 קוט"ש לטווח מוצהר של 425 ק"מ, והספק הטעינה המהירה הוא 150 קילוואט.

גם רמת האבזור אחת, היא נקראת 'לקשרי' וכוללת: תאורת לד, חישוקי "18, חלון גג פנורמי נפתח בחלקו הקדמי עם כיסוי, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושב הנהג, צג "12.8 עם צימוד סלולרי, מחוונים מוקרנים ("10.25), בקרת אקלים, אפליקציה סלולרית ועוד.

המחיר: 148,888 שקלים. צבע מטאלי בתוספת 1,900 שקלים, גימור פנים בהיר בתוספת של 1,600 שקלים; שני אלה היו ברכב שנבחן כך שמחירו הכולל כ-152,400 שקלים.

עיצוב, נראות

העיצוב עגלגל, מאוד דומה לזה של מארוול R (שהוחלף בישראל ב-MG6), יחידות התאורה הצרות מאפיינות את דגמי MG, וחיפויי פלסטיק שחורים בתחתית המרכב נועדו להעניק לרכב את הופעת הקרוסאובר המתבקשת. כמעט מכל זווית ניכר שאנשי MG פעלו כדי שלא לאתגר יותר מדי את הצופה, ויצרו רכב הנראה נאה אבל גם כזה שלא מסובב אחריו ראשים. הפריטים היחידים שיוצאים מחוץ לשבלונה הגנרית, הם הפנסים האחוריים שעוצבו בצורת בומרנג. 

סביבת נהג, נוסעים

בתוך תא הנוסעים לעומת זאת, MG יצאו מעט מהתבנית הקבועה המאפיינת כל-כך הרבה דגמים סיניים חדשים, ושילבו בין תצוגת מסכים גדולה ומתקדמת לכפתורים פיזיים לנוחות תפעול מרבית. וזה עובד מצוין. אהבנו גם את הכפתורים הנוחים על גלגל ההגה, את התצוגה הקריאה שמוקרנת מלוח המחוונים, את הכיוון העדין של פתחי המיזוג ואת התחושה המתקבלת מהחומרים שעוטפים את חלל התא.

מערך המולטימדיה של MG זהה בכל הדגמים והוא אחד הנוחים לשימוש. עם זאת, הוא לא חף מבעיות עם עודף תפריטים, אפשרויות שאיש לא ישתמש ותרגום לעברית שעדיין זקוק לשיפוץ. גם הטעינה האלחוטית של הסלולר מעט איטית מהמקובל, וחסרה לנו תאורת אווירה. ונקודה אחרונה: הרכב מציע ממשקים אלחוטיים של אפל ואנדרוייד, אבל ברכב המבחן הממשק התנתק ונתקע. לטענת היבואנית, רכב המבחן עדיין לא עבר את עדכון התוכנה האחרון שפותר את הבעיה.

קל להיכנס ולצאת מהמכונית והראות לפנים ולצדדים מעולה, כשלאחור היא מעט מוגבלת בגלל השמשה הקטנה ומשענות הראש הגדולות במושב האחורי. אבל מה שהפריע היה המושב. הבסיס קצר ומחסיר תמיכה לירכיים, המשענת קעורה מידי והשילוב של השניים יוצר מושב שאינו מספיק נוח או תומך לאורך זמן. גם כפתורי כיוונון המושב הקדמי מעט זולים לתחושה ולתפעול, אבל זה באמת ניואנסים פחות קריטיים.

עם בסיס גלגלים של 273 ס"מ גם מאחור יש הרבה מקום, ולרווחת הנוסעים גם פתחי מיזוג, תאורה אישית וכמובן הגג הפנורמי שמכניס המון אור. המושבים עצמם מעט נמוכים, כך שלא כל הירכיים נתמכות במושב, אבל הם רכים ונוחים גם לאורך זמן. הרצפה שטוחה וגם המושב החמישי נוח, לא דבר שפוגשים לעיתים קרובות. הערה יחידה נוגעת לחומרי הדיפון בדלתות מאחור הפשוטים מאלה האיכותיים והטובים שבדלתות הקדמיות.

בתא המטען, סף ההטענה מעט גבוה אבל הנפח נאה (453 ל'), כולל תאי צד, ותא שימושי נוסף מתחת לרצפה. בחלל התא נמצא 2 ווי תלייה, 2 ווי עיגון, אין שקע 12V – ובעיקר: חסר גלגל חלופי. למרות המבנה, אין תא מטען קדמי.

מנוע, ביצועים

נתוני המנוע והביצועים נאים, לא מרשימים, בוודאי לא בעולם החשמלי הזורם בהספקים וקצבים מהירים בהרבה. ועדיין, MG S5 יוצא מהמקום באופן מיידי, צובר מהירות היטב, מאפשר עקיפה כמעט בכל מצב. אותו 'כמעט' מתייחס לביצוע המשימה במעלה הררי מתמשך. בכל זאת, גם לעדר של 170 סוסים יכולת נתונה כאשר הוא צריך להניע 1755 ק"ג.

S5 מציע סל אפשרויות נרחב עם מצבי נהיגה שונים, בחירה בין דרגות אחזור אנרגיה (רגנרציה) וגם נהיגה במצב 'דוושה אחת' (i-Pedal), שאני מוצא בה פחות שימוש. אבל בחירה של כל אלה נעשית דרך המסך בתפריטים שונים, שמעט מקשה על השימוש במגוון האפשרויות. MG, כמו לא מעט מתחרות, מציעה על ההגה כפתור 'אקסטרה' אותו ניתן להגדיר לכל פעולה, כך שניתן להגדירו לתפעול הרגנרציה למשל, אבל אנחנו מעדיפים פתרון אחר כמו ידיות מאחורי גלגל ההגה.

סוללת NMC (ניקל-מנגן-קובלט) אוגרת בתוכה אנרגיה של 62.5 קוט"ש לטווח מוצהר של 425 ק"מ. אנחנו הצלחנו להשיג במבחן המאומץ שלנו 320 ק"מ בלבד. נסיעה רגועה יותר הניבה נתון טוב יותר של 345 ק"מ, אבל עדיין רחוק מאוד מהמוצהר (80%).

טעינה מהירה אפשרית בהספק עד 150 קילוואט, וזה יעיל וסביר ביחס למתחרים. בתוספת תשלום יש אפשרות לטעינת מכשירי חשמל חיצוניים (V2L).

נוחות והתנהגות

MG יודעת לכייל נכון מכוניות. פגשנו את זה ב-MG 4 המשפחתית, ואף ב-MG S6, אבל כאן משהו התפספס. לבולמים קשיחות ראשונית ומהלך רך יותר בהמשך, ומה שקורה זה סוג של ג'אגלינג, כאשר במפגש עם מהמורה המכונית קודם מוקפצת, ולאחר מכן הבולמים עסוקים בלערסל את ההקפצה. זה בעיקר מפריע בהתנהלות בעיר שם אנחנו חשופים ליותר מפגעים בגדלים ובכיוונים שונים, אבל התופעה קיימת גם מחוץ לעיר, אם כי באופן פחות מורגש. כיול המתלים יחד עם המושבים הפחות נוחים, מפספס את הייעוד המשפחתי של הרכב. בידוד רעשי הרוח והכביש טובים מאוד, כך שנסיעה בין-עירונית מותירה את תא הנוסעים שקט למדי.

זה גם המצב בנסיעת שבילים, וקשיחות היתר מחייבת להוריד קצב כדי להימנע מניעור יתר של הנוסעים.

היכולת הדינמית טובה; אותה קשיחות ראשונית מרסנת היטב את תנודות הגוף, והצמיגים מוסיפים רמת אחיזה גבוהה. אין כוח רב מדי כדי לאתגר את היכולות בכביש המפותל, ובהינתן הגזמה, ה-ESP יחתוך את הכוח ותדאג שתיפסק. ההגה ממוצע במהירותו (2.75 סיבובים מקצה לקצה), משקלו נכון ויכולת ההפניה מחודדת.

בטיחות

S5 קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי העדכני. במפרט המערכות בלימת חירום אוטונומית גם לאחור, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכב בשטח מת. המערכות עובדות היטב, אבל בקרת השיוט שומרת על טווח גדול מדי מהרכב מלפנים, וכל ההתרעות השונות חוזרות עם כל התנעה של הרכב, כי כך התקינה האירופאית.